FERRARI N.V. 
La gran mayoría de las empresas de primer orden se han mantenido alejadas de las criptomonedas, ya que la volatilidad del bitcoin y otros tokens las hace poco prácticas para el comercio. La regulación irregular y el elevado consumo de energía también han impedido la difusión de las criptomonedas como medio de pago.
Entre ellos se encuentra el fabricante de coches eléctricos Tesla, que en 2021 empezó a aceptar el pago en bitcoin, la mayor criptomoneda, antes de que su consejero delegado, Elon Musk, lo interrumpiera por preocupaciones medioambientales.
El director comercial y de marketing de Ferrari, Enrico Galliera, declaró a Reuters que las criptomonedas se habían esforzado por reducir su huella de carbono mediante la introducción de nuevos programas informáticos y un mayor uso de fuentes renovables.
"Nuestro objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en 2030 a lo largo de toda nuestra cadena de valor está absolutamente confirmado", afirmó en una entrevista.
Ferrari dijo que la decisión se produjo en respuesta a las peticiones del mercado y de los comerciantes, ya que muchos de sus clientes han invertido en criptomonedas.
"Algunos son jóvenes inversores que han construido sus fortunas en torno a las criptodivisas", dijo. "Otros son inversores más tradicionales, que quieren diversificar sus carteras".
Aunque algunas criptodivisas, como la segunda en importancia, el éter, han mejorado su eficiencia energética, el bitcoin sigue suscitando críticas por su minería, que consume mucha energía.
Ferrari envió más de 1.800 coches a su región de las Américas, que incluye EE.UU., en el primer semestre de este año.
Galliera no dijo cuántos coches esperaba vender Ferrari a través del cripto. Dijo que la cartera de pedidos de la empresa era fuerte y estaba totalmente reservada hasta 2025, pero que la empresa quería probar este universo en expansión.
"Esto nos ayudará a conectar con personas que no son necesariamente nuestros clientes pero que podrían permitirse un Ferrari", dijo.
La empresa italiana, que vendió 13.200 coches en 2022, con precios que empiezan en más de 200.000 euros (211.000 dólares) y llegan hasta los 2 millones de euros, planea ampliar el sistema criptográfico a Europa en el primer trimestre del año que viene y después a otras regiones donde el cripto se acepte legalmente.
Europa, Oriente Medio y África (EMEA) es la mayor región de Ferrari, con un 46% del total de sus envíos de automóviles en el primer semestre de este año.
"El interés es el mismo en EE.UU. y en Europa, no vemos grandes diferencias", dijo Galliera.
Entre los países donde las criptodivisas están restringidas se encuentra China.
Ferrari ha recurrido a uno de los mayores procesadores de pagos de criptodivisas, BitPay, para la fase inicial en EE.UU., y permitirá transacciones en bitcoin, éter y USDC, una de las mayores de las llamadas stablecoins. Ferrari podría utilizar otros procesadores de pagos en diferentes regiones.
"Los precios no cambiarán, no habrá tasas ni recargos si se paga a través de criptodivisas", dijo Galliera.
Bitpay convertirá inmediatamente los pagos en criptodivisas en moneda tradicional en nombre de los concesionarios de Ferrari, por lo que estarán protegidos de las oscilaciones de los precios.
"Éste era uno de nuestros principales objetivos: evitar, tanto a nuestros concesionarios como a nosotros, manejar directamente las criptodivisas y estar protegidos de sus grandes fluctuaciones", dijo Galliera.
Como procesador de pagos, BitPay se asegurará de que las monedas virtuales procedan de fuentes legítimas y no deriven de actividades delictivas o se utilicen para blanquear el producto del delito o evadir impuestos.
El jefe comercial y de marketing de Ferrari dijo que la mayoría de sus concesionarios en EE.UU. ya se han adherido, o están a punto de hacerlo, al plan
"Confío en que otros se unan pronto", dijo Galliera.
(1 dólar = 0,9495 euros) (Información de Giulio Piovaccari en Milán; información adicional de Tom Wilson en Londres; edición de Louise Heavens)
