LUFTHANSA El acuerdo prevé la entrega de 40 aviones Boeing 737 MAX 8 y 40 Airbus A220-300 entre 2026 y 2032.
También incluye 60 opciones de compra futuras para el MAX 8, 20 opciones para el A220, así como 40 opciones para los Airbus A320.
El pedido es la primera compra de aviones de fuselaje estrecho Boeing por parte de Lufthansa en unos 30 años, así como su primera compra del modelo 737 MAX.
La aerolínea fue cliente de lanzamiento de una versión más antigua del Boeing 737 a finales de los años 60, pero ha mantenido una flota totalmente de Airbus de pasillo único después de eliminar gradualmente el 737 en 2016. Ha seguido comprando aviones Boeing de fuselaje ancho, con una cartera de pedidos que incluye 787 Dreamliners, 777 cargueros y el próximo minijumbo 777X.
Considerado como uno de los compradores más exigentes técnicamente del sector, Lufthansa Group fue el cliente original de lanzamiento de lo que entonces se conocía como Bombardier CSeries en 2008. Airbus compró el programa del pequeño avión de pasajeros en 2018 y lo rebautizó A220 después de que Bombardier tuviera problemas financieros.
La repetición del pedido del A220 por parte de Lufthansa representa un impulso para el pequeño avión de pasajeros tras una serie de problemas con los motores de Pratt & Whitney, que han afectado a parte de la familia A320 de Airbus y, en cierta medida, al A220 más pequeño.
"Es una buena decisión estratégica para el Grupo Lufthansa volver a encargar aviones Boeing 737 por primera vez desde 1995", declaró el consejero delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, quien añadió que el MAX 8 ayudará a la compañía a cumplir los requisitos de reducción de emisiones de carbono.
Spohr también reforzó la relación de Lufthansa con Airbus como mayor cliente aéreo del fabricante de aviones.
"Hace tan sólo unos meses... recibimos nuestro avión número 600 de Airbus, y estamos deseando recibir el número 700", dijo.
Las acciones de Boeing subían un 1,6% en las operaciones matinales, mientras que las de Airbus subían un 0,6%.
Lufthansa planea financiar la compra con inversiones netas de 2.500-3.000 millones de euros (2.700-3.200 millones de dólares) en 2023 y aproximadamente la misma cantidad el año que viene.
El pedido no tendría un importe significativo en los gastos de capital en 2023-2024, añadió. (1 dólar = 0,9148 euros) (Información de Valerie Insinna en Washington, Tim Hepher en París y Andrey Sychev Edición de Madeline Chambers y Tomasz Janowski)
