Mercedes-Benz obtuvo un beneficio antes de intereses e impuestos (EBIT) de 5.200 millones de euros en el primer trimestre, a pesar de que las entregas de turismos cayeron un 10%, ya que los altos precios compensaron los problemas de la cadena de suministro. La división Mercedes-Benz Cars registró un margen de beneficio ajustado del 16,4%, frente al 12,6% de Mercedes-Benz Vans.

El fabricante de automóviles premium confirmó sus previsiones para el año, esperando un margen EBIT ajustado del 11,5-13% en la división de automóviles, pero advirtió que el agravamiento de los efectos de la guerra, los bloqueos de COVID-19 y la escasez de semiconductores podrían alterar sus perspectivas. El ajuste de sus operaciones comerciales en Rusia, donde Mercedes-Benz suspendió sus actividades tras la invasión de Ucrania por parte de ese país, ha supuesto unos gastos de 709 millones de euros. "Una escalada de la situación actual podría tener un impacto negativo significativo en el negocio de Mercedes-Benz", dijo la compañía en un comunicado.

Mercedes-Benz dijo que espera que los inventarios sigan siendo elevados en el segundo trimestre, ya que los cuellos de botella en la cadena de suministro siguen dificultando la producción y las entregas, y el suministro de semiconductores sigue siendo muy volátil.

"Hay un número bastante elevado de vehículos varados: algunos de estos vehículos se devolverán, pero habrá nuevos vehículos que entrarán", dijo el director financiero Harald Wilhelm en una conferencia telefónica con analistas el miércoles, después de que el fabricante de automóviles presentara sus resultados del primer trimestre.

Aunque la estrategia de precios elevados de la empresa se basa en parte en la escasez de producto, podría haber vendido más vehículos en el primer trimestre sin bajar los precios, dijo Wilhelm.

"Es una pena porque la situación de los semiconductores está imponiendo una limitación", añadió.

Alrededor de la mitad de los 1.000 millones de euros de vientos en contra en el primer trimestre se debieron al aumento de los precios de las materias primas, dijo Wilhelm, y el resto se repartió entre los costes energéticos y logísticos y las ineficiencias relacionadas con la necesidad de parar y empezar la producción en caso de problemas en la cadena de suministro.