ZWICKAU (dpa-AFX) - Según el experto del sector Stefan Bratzel, los fabricantes alemanes de automóviles se están quedando rezagados frente a sus competidores chinos en lo que a innovación se refiere. La fuerza innovadora de los fabricantes de automóviles en China ha crecido año tras año y ahora es mayor que la de los productores alemanes, advirtió Bratzel el miércoles en un congreso automovilístico en Zwickau. "Es una situación crítica para Alemania como emplazamiento empresarial". Para estar preparados para el futuro, los fabricantes y proveedores alemanes tendrían que ser al menos tan innovadores como sus coches, más caros que los de la competencia.

China es el mayor mercado automovilístico del mundo y, a diferencia de Europa y EE.UU., recientemente ha superado con creces sus cifras anteriores a la crisis del coronavirus en términos de ventas internas. En términos de ventas de unidades, China es el segundo exportador mundial y este año superará a Japón, según Bratzel, que dirige el Centro de Gestión del Automóvil de Bergisch Gladbach. Este crecimiento se debe sobre todo a la creciente demanda de coches eléctricos. Según una encuesta, la disposición a comprar modelos de fabricantes chinos se sitúa ya entre el 40% y el 50% en Alemania y Estados Unidos.

Casi 100.000 empleados en Sajonia

Con Volkswagen, BMW y Porsche, así como muchos proveedores, la industria del automóvil es un pilar importante de la economía de Sajonia. Alrededor de 98.000 personas trabajan en empresas relacionadas con el automóvil en el Estado federado. La industria está experimentando un cambio radical. "La industria del automóvil está experimentando la mayor transformación de todos los tiempos", afirmó Dirk Vogel, de la red de proveedores AMZ, en el congreso de dos días celebrado en Zwickau.

Los representantes del sector instaron a acelerar esta transformación. "Como el gran barco Alemania, tenemos que acelerar", advirtió Max Jankowsky, Presidente de la Cámara de Industria y Comercio de Chemnitz y director de una fundición en los Montes Metálicos. "Made in China es actualmente sinónimo de movilidad asequible e innovadora". Los políticos deben mejorar las condiciones marco, especialmente para los proveedores medianos. Citó como ejemplo los costes energéticos, así como la falta de consideración de la región de Chemnitz en el desarrollo de una red de hidrógeno.

"No sentimos nada de eso"

Harry Rogasch, del fabricante chino de coches eléctricos Nio, dijo que el ritmo marcado por el Canciller alemán Olaf Scholz era una buena idea, "pero no sentimos nada de ello". El fabricante, conocido por su concepto de intercambio de baterías, ahora también vende sus coches en Alemania y tiene más de 1.200 empleados en el país. Nio se enfrenta a obstáculos a la hora de instalar estaciones de intercambio de baterías. El proceso de autorización de cada estación tarda más de un año. Hasta ahora, la empresa ha construido siete estaciones. "Podrían ser fácilmente 50 o 60", subraya Rogasch.

Según Bratzel, la fabricación de automóviles se convertirá cada vez más en un negocio de software. Los fabricantes y proveedores alemanes lo tienen muy difícil. También pronosticó una guerra de precios más fuerte para los coches eléctricos. Sin embargo, el objetivo de la coalición de conseguir al menos 15 millones de coches totalmente eléctricos para 2030 no se alcanzará tal y como están las cosas actualmente. A la vista de la evolución de las matriculaciones hasta la fecha, sólo entre 7 y 8 millones de coches eléctricos de batería son realistas en 2030.

Según Bratzel, los factores clave para avanzar en la electromovilidad son la autonomía, la infraestructura de recarga y el precio de los vehículos. Con una red de recarga rápida densa y fiable, los propios vehículos necesitarían menos capacidad de batería y podrían abaratarse en consecuencia. "Pero seguimos teniendo un gran problema". /hum/DP/jha