STELLANTIS N.V. 
Se trata de un cambio de estrategia para obligar a General Motors, Ford Motor y Stellantis a mejorar sus ofertas, ya que la primera acción laboral simultánea de la historia contra las empresas entra en su 29º día.
Los fabricantes de automóviles, al igual que sus homólogos mundiales, se han centrado en la reducción de costes, que en algunos casos incluye recortes de empleo, para ayudar a acelerar el cambio a los vehículos eléctricos (VE) desde los vehículos de gasolina.
¿CON QUIÉN NEGOCIA EL SINDICATO?
La UAW, que representa a 46.000 trabajadores de GM, 57.000 de Ford y 43.000 de Stellantis, inició las negociaciones con las empresas en julio.
Históricamente, el sindicato ha elegido a una de las Tres de Detroit para negociar primero, como el llamado objetivo que marca la pauta en la que se basan los acuerdos posteriores. Esta vez, el presidente del sindicato, Shawn Fain, apuntó a las tres empresas simultáneamente.
Las conversaciones contractuales entre la UAW y los fabricantes de automóviles de Detroit en años anteriores se habían prolongado hasta la fecha límite de la huelga y más allá. Una encuesta de Reuters/Ipsos reveló un apoyo significativo de los estadounidenses a los trabajadores del sector del automóvil en huelga.
¿QUÉ ALCANCE TIENE LA HUELGA?
La huelga se ha extendido ya a más de 34.000 trabajadores, es decir, algo más de una sexta parte de los trabajadores empleados por las Tres Grandes. Inicialmente tenía como objetivo tres plantas de montaje en Michigan, Ohio y Missouri que construyen el Ford Bronco, el Jeep Wrangler y el Chevrolet Colorado, junto con otros modelos populares.
La segunda ronda de huelgas se amplió a 38 emplazamientos en 20 estados de las nueve regiones de la UAW, centrándose en los centros de distribución de piezas.
El miércoles, Fain cambió de táctica al ordenar un paro repentino en la fábrica de camionetas pesadas y SUV grandes de Ford en Kentucky, la operación individual más grande y lucrativa del fabricante de automóviles a nivel mundial.
Antes de eso, había utilizado un vídeo en directo en las redes sociales para anunciar las ampliaciones de la huelga los viernes.
¿CUÁLES SON LAS OFERTAS ACTUALES Y QUÉ TIENE QUE DECIR LA UAW?
Ford ha ofrecido una subida salarial del 23% hasta 2028, mientras que Stellantis ha ofrecido una subida del 21,4%. GM ha ofrecido una subida de cerca del 20%. Pero el sindicato ha exigido una subida salarial del 40%, incluyendo un aumento inmediato del 20%, y mejoras en las prestaciones.
Fain también quiere que los trabajadores de las plantas de baterías para vehículos eléctricos estén cubiertos por contratos sindicales. El sindicato está en conversaciones con GM sobre los parámetros de un acuerdo para incluir a los trabajadores de las plantas de baterías en un convenio laboral marco.
Ford también está trabajando con la UAW en una forma de incluir a los trabajadores de las plantas de baterías para VE de empresas conjuntas en el convenio UAW-Ford.
¿QUÉ ESTÁ EN JUEGO?
Una huelga total afectaría a los beneficios de cada uno de los fabricantes de automóviles afectados en unos 400 a 500 millones de dólares semanales, suponiendo que se perdiera toda la producción, según estimó anteriormente el Deutsche Bank.
En el año fiscal 2019, el beneficio del cuarto trimestre de GM sufrió un golpe de 3.600 millones de dólares debido a una huelga de 40 días de la UAW.
El analista de Morgan Stanley Adam Jonas estimó el 21 de septiembre que un mes completo de producción perdida costaría a los tres fabricantes de automóviles entre 7.000 y 8.000 millones de dólares en beneficios perdidos.
¿CUÁLES SON LAS DEMANDAS DEL SINDICATO?
La UAW está presionando a los fabricantes de automóviles para que eliminen el sistema salarial de dos niveles, según el cual los nuevos contratados pueden ganar mucho menos que los veteranos.
Fain ha dicho en repetidas ocasiones que el sindicato presionará para que se restablezcan las mejoras salariales ligadas al coste de la vida y las prestaciones a los jubilados recortadas durante la crisis económica de 2008-2009.
La UAW quiere fuertes aumentos salariales, dado el éxito financiero de los fabricantes de automóviles, citando las generosas retribuciones de los ejecutivos y las grandes subvenciones federales estadounidenses para las ventas de vehículos eléctricos.
El sindicato también quiere que se restablezcan las pensiones de prestación definida para todos los trabajadores, semanas laborales de 32 horas, garantías de seguridad laboral y el fin del uso de trabajadores temporales.
¿QUÉ QUIEREN LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES?
Los Tres de Detroit quieren cerrar la brecha de costes que tienen con los fabricantes de automóviles extranjeros con fábricas estadounidenses no sindicadas.
Fuentes de Ford estiman que sus costes laborales en EE.UU. son de 64 dólares la hora, en comparación con los 55 dólares estimados para los fabricantes de automóviles extranjeros y los entre 45 y 50 dólares del líder de los vehículos eléctricos, Tesla.
Las empresas también quieren una mayor flexibilidad en la forma en que utilizan su mano de obra en EE.UU. para aumentar la eficiencia y reducir costes a medida que la industria se desplaza hacia los VE. (Reportaje de Nathan Gomes, Abhijith G, Joseph White, Ben Klayman y David Shepardson; Edición de Sriraj Kalluvila)
