STELLANTIS N.V. 
Mucho peor.
El sindicato, que inició huelgas en tres plantas la semana pasada, una de cada propiedad de Ford, General Motors y la matriz de Chrysler, Stellantis, anunció el viernes que ampliaría la acción
a 38 instalaciones de distribución de piezas
en 20 estados propiedad de GM y Stellantis. El sindicato dijo que no ampliaba su acción contra Ford, porque las partes habían avanzado en las conversaciones.
La primera semana de huelga fue costosa. La consultora económica de Michigan Anderson Economic Group LLC calcula que las pérdidas económicas totales han superado los 1.600 millones de dólares hasta el momento, concentradas en gran medida en el puñado de zonas donde ya se han producido acciones de huelga o despidos.
La ampliación de la huelga rebotará a través de las vastas redes de proveedores de la industria.
Llega en un momento en el que el mercado laboral estadounidense se ha enfriado pero sigue siendo sólido. El número de estadounidenses que presentaron nuevas solicitudes de subsidio de desempleo cayó la semana pasada a su nivel más bajo en ocho meses. Pero se espera un repunte de las solicitudes de subsidio de desempleo en las próximas semanas, ya que la huelga obliga a los fabricantes de automóviles y a sus proveedores a despedir temporalmente a trabajadores.
Algunos fabricantes ya lo están haciendo. El fabricante de piezas de automóvil CIE Newcor, filial de la española CIE Automotive, notificó a los trabajadores la semana pasada que despediría temporalmente a 300 trabajadores en cuatro plantas de Michigan, a partir del 2 de octubre, debido a la huelga.
La base de suministro de los Tres de Detroit, como se les llama, llega hasta lo más profundo de la economía, especialmente en la parte alta del Medio Oeste, y afecta a todo tipo de sectores, desde los productores de productos químicos y metálicos hasta la electrónica.
U.S. Steel dijo el martes que dejaría inactivo su único alto horno operativo en una planta de Illinois debido a la caída prevista de la demanda de la industria automovilística durante la huelga. En un comunicado, el fabricante de acero de Pittsburgh dijo que estaba ejecutando nuestro plan de mitigación de riesgos - pero se negó a decir cuántos trabajadores se verían afectados.
RIESGOS FUTUROS
Los analistas de la industria y los productores más pequeños entrevistados por Reuters dijeron que una huelga ampliada o prolongada podría causar un daño permanente a la red de la industria de 5.600 proveedores, en su mayoría pequeños o medianos, que emplean a unos 660.000 trabajadores.
"Muchas de estas empresas estaban empezando a ponerse las pilas de nuevo" después de la escasez de COVID y de chips semiconductores, dijo Laurie Harbour, consejera delegada de Harbour Results Inc, una empresa de asesoramiento en fabricación de Southfield, Michigan.
Si la huelga se extiende, sólo sería cuestión de semanas que algunos proveedores más pequeños se tambaleasen, dijo Marick Masters, profesor de negocios en la Universidad Estatal de Wayne.
"A muchos de ellos les resultaría muy difícil sobrevivir a eso", dijo. "Ciertamente, tendrían que despedir a trabajadores - es sólo una cuestión de cuánto tiempo podrían estar sin ingresos". Calcula que el 30% de los proveedores más pequeños tienen demasiadas deudas para sobrevivir a una huelga larga.
Otras medidas también apuntan a una base de suministro que estaba tensa incluso antes de la huelga. James Gellert, presidente ejecutivo de RapidRatings, una firma de análisis financiero, dijo que los fabricantes de automóviles y sus mayores proveedores están relativamente sanos. Pero adentrándonos en la cadena de suministro, "encontramos empresas más pequeñas, en su mayoría privadas, que dependen de fuentes de capital limitadas."
Gellert señaló que muchas de estas empresas agotaron sus reservas de efectivo durante la pandemia. Y ahora, con unos tipos de interés más altos y unas condiciones de préstamo más duras por parte de los bancos, muchas de ellas son vulnerables.
RapidRatings calcula "puntuaciones de salud básicas" para las empresas privadas de recambios de automóviles -basadas en una escala de 100 puntos-, que examina sus rendimientos, estructuras de costes y estructura de capital. Ese indicador se deterioró un 10,7%, de 39,7 a 35,4, durante el año pasado.
De vuelta a la empresa de Aznavorians, Clips & Clamps Industries en Plymouth, Michigan, su "negocio sigue como siempre", dijo. Sin embargo, añadió, está dispuesto a empezar a "dormir en la fábrica" si eso es lo que hace falta para minimizar las interrupciones y mantener la producción en marcha sean cuales sean las consecuencias de la huelga. (Reportaje de Timothy Aeppel; Edición de Andrea Ricci)
