El sindicato United Auto Workers inició el viernes huelgas simultáneas en tres fábricas propiedad de Stellantis, matriz de General Motors, Ford y Chrysler, dando inicio a la acción laboral industrial más ambiciosa de Estados Unidos en décadas.

Los paros paralizarán la producción del Ford Bronco, el Jeep Wrangler y la camioneta Chevrolet Colorado, además de otros modelos populares.

Esto es lo que la gente está diciendo sobre los paros sin precedentes:

DAN IVES, ANALISTA DE WEDBUSH:

"Si la huelga dura más de tres o cuatro semanas, será moderadamente perjudicial para la estrategia de vehículos eléctricos de GM y Ford en 2024... Mientras los incondicionales de Detroit luchan con la UAW, en la sede de Tesla se está poniendo hielo a una botella de champán".

SAM FIORANI, PRONOSTICADOR DE PRODUCCIÓN DE AUTO FORECAST SOLUTIONS:

"Se trata más de una huelga simbólica que de una realmente perjudicial... Si las negociaciones no van en una dirección que (el presidente de la UAW, Shawn) Fain considere positiva, podemos esperar una huelga mayor en una o dos semanas."

KOJI ENDO, JEFE DE INVESTIGACIÓN DE RENTA VARIABLE, SBI SECURITIES:

"Aún no se sabe qué porcentaje de subida salarial acordarán la UAW y las 3 Grandes, pero si, por ejemplo, conduce a una subida salarial del 15% o el 20% para la UAW, los fabricantes japoneses (cuyos trabajadores) no pertenecen a la UAW también tendrán que subir los salarios (en) aproximadamente la misma cantidad, de lo contrario, los trabajadores de las fábricas japonesas desaparecerán."

MICHELE DE PALMA, SECRETARIA GENERAL DE FIOM-CGIL, EL MAYOR SINDICATO METALÚRGICO ITALIANO QUE REPRESENTA A MUCHOS TRABAJADORES DE STELLANTIS:

"¡La FIOM está aquí, a su lado! Luchando juntos, podemos ganar. Luchemos juntos por una nueva temporada de derechos para la clase trabajadora de todo el mundo!"

LEE JAE-IL, ANALISTA DE EUGENE INVESTMENT & SECURITIES:

"Para los fabricantes de automóviles surcoreanos, la huelga de la UAW podría ayudar a aumentar los precios de sus coches en Estados Unidos debido a los recortes de producción, y eso podría crear un entorno de mercado vendedor. Además, podría ayudar potencialmente a aumentar sus exportaciones de automóviles a Estados Unidos. Sin embargo, las interrupciones de la producción en los proveedores de piezas que suministran a GM serían inevitables."

ARTHUR WHEATON, DIRECTOR DE ESTUDIOS LABORALES DE LA ESCUELA DE RELACIONES INDUSTRIALES Y LABORALES DE CORNELL:

"No es un golpe devastador para las comunidades. No es un golpe devastador para el fondo de huelga. No es un golpe devastador en el balance para ninguno de los fabricantes de automóviles, pero empieza a subir la apuesta, que era lo que se pretendía.

"Creo que están haciendo progresos en la mesa... las ofertas iniciales (de los fabricantes de automóviles) eran mucho más bajas, como un 9% de aumentos (salariales) y ahora están hasta el 20% de aumentos. Así que eso es más del doble. Estás viendo cómo la UAW se viene abajo. Ya no se oye nada de la semana laboral de 32 horas por parte de la UAW".

STELLANTIS:

"Estamos extremadamente decepcionados por la negativa de la dirección de la UAW a comprometerse de forma responsable para alcanzar un acuerdo justo en el mejor interés de nuestros empleados, sus familias y nuestros clientes. Hemos puesto inmediatamente a la empresa en modo de contingencia y tomaremos todas las decisiones estructurales apropiadas para proteger nuestras operaciones en Norteamérica y a la empresa."

REPRESENTANTE DEMÓCRATA DE EE.UU. ELISSA SLOTKIN DE MICHIGAN:

"Estoy deseando unirme a nuestros trabajadores del automóvil en la línea de piquete este fin de semana. Por el bien de la economía de Michigan y de nuestras familias trabajadoras, espero que esta huelga dure poco... Espero que la UAW y las Tres Grandes sigan negociando de buena fe para alcanzar un acuerdo justo lo antes posible.

JAY TIMMONS, PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE FABRICANTES

"El impacto de esta huelga repercutirá mucho más allá de la ciudad de Detroit, como han demostrado múltiples análisis económicos. Los pequeños y medianos fabricantes de todo el país que conforman la cadena de suministro integrada del sector de la automoción sentirán el peso de este paro laboral, tanto si son un taller sindicalizado como si no."

MONICA BOSIO, ANALISTA DE INTESA SANPAOLO:

"Si se prolonga, el parón en las tres plantas provocará efectos secundarios sustanciales en términos de escasez de vehículos y componentes, lo que en última instancia podría ejercer una mayor presión al alza sobre los precios finales."

"Aunque en este momento es difícil cuantificar el impacto final de las huelgas en las plantas seleccionadas, destacamos que entre las Tres Grandes, Stellantis es la más rentable y podría aprovechar un punto de equilibrio más bajo, así como unos días de inventarios más elevados que GM y Ford."

MARTINO DE AMBROGGI, ANALISTA DE EQUITA:

"Confirmamos nuestra idea de que si la huelga durara menos de dos semanas podría recuperarse a finales de año, mientras que si durara más podría comprometer los resultados del cuarto trimestre."

"El hecho de que sea selectiva, aunque empieza a afectar a algunos de los modelos más rentables del grupo, haría menos pesadas las consecuencias económicas, pero no hay que excluir que pudiera extenderse rápidamente a otras plantas." (Información de Joseph White en Detroit, David Shepardson y Trevor Hunnicutt en Washington, Peter Henderson en San Francisco, Heekyong Yang en Seúl, Daniel Leussink en Tokio, Giulio Piovaccari en Milán; recopilada por Anne Marie Roantree; edición de Jamie Freed y Savio D'Souza)