STELLANTIS N.V. 
La huelga en curso es la primera acción laboral simultánea contra los tres fabricantes de automóviles de Detroit y entra ahora en su tercera semana después de que los contratos anteriores expiraran el 15 de septiembre.
Los fabricantes de automóviles, al igual que sus homólogos mundiales, se han centrado en la reducción de costes, que en algunos casos incluye recortes de puestos de trabajo, para ayudar a acelerar el cambio a los vehículos eléctricos (VE) desde los vehículos de gasolina.
¿CON QUIÉN NEGOCIA EL SINDICATO?
La UAW, que representa a 46.000 trabajadores de GM, 57.000 de Ford y 43.000 de Stellantis, inició las negociaciones con las empresas en julio.
Históricamente, el sindicato ha elegido a una de las Tres de Detroit para negociar primero, como el llamado objetivo que marca la pauta en la que se basan los acuerdos posteriores. Esta vez, el presidente del sindicato, Shawn Fain, apuntó a las tres empresas simultáneamente.
Las conversaciones contractuales entre la UAW y los fabricantes de automóviles de Detroit en años anteriores se habían prolongado hasta la fecha límite de la huelga y más allá. Una encuesta de Reuters/Ipsos reveló un apoyo significativo de los estadounidenses a los trabajadores del sector del automóvil en huelga.
¿QUÉ ALCANCE TIENE LA HUELGA?
La huelga se ha extendido ya a 25.000 trabajadores, o alrededor de una sexta parte de los trabajadores empleados por las tres grandes. Inicialmente tenía como objetivo tres plantas de montaje en Michigan, Ohio y Missouri que fabrican el Ford Bronco, el Jeep Wrangler y el Chevrolet Colorado, junto con otros modelos populares.
La segunda ronda de huelgas se amplió a 38 emplazamientos en 20 estados de las nueve regiones de la UAW, centrándose en los centros de distribución de piezas.
¿CUÁLES SON LAS OFERTAS ACTUALES Y QUÉ TIENE QUE DECIR LA UAW?
Los tres fabricantes de automóviles han propuesto actualmente subidas del 20% en cuatro años y medio que el sindicato ha rechazado hasta ahora. Ha exigido una subida salarial del 40%, incluido un aumento inmediato del 20%, y mejoras en las prestaciones.
Fain ha dicho que Stellantis ha hecho progresos en torno a los pagos de subsidios por el coste de la vida para compensar la inflación, así como el derecho a la huelga sobre los compromisos de productos y los cierres de plantas.
Las conversaciones entre Ford y los negociadores de la UAW se estancaron durante la semana después de que ambos parecieran estar cerca de llegar a un acuerdo, según fuentes familiarizadas con el desarrollo.
¿QUÉ ESTÁ EN JUEGO?
Una huelga total golpearía los beneficios de cada fabricante de automóviles afectado en unos 400 a 500 millones de dólares por semana, suponiendo que se perdiera toda la producción, según estimó anteriormente el Deutsche Bank. Algunas pérdidas podrían recuperarse impulsando los programas de producción más adelante, pero esa posibilidad se desvanece si la huelga se prolonga durante semanas o meses.
En el año fiscal 2019, el beneficio del cuarto trimestre de GM sufrió un golpe de 3.600 millones de dólares por una huelga de 40 días de la UAW.
El analista de Morgan Stanley Adam Jonas estimó el 21 de septiembre que un mes completo de producción perdida costaría a los tres fabricantes de automóviles entre 7.000 y 8.000 millones de dólares en beneficios perdidos.
¿CUÁLES SON LAS DEMANDAS DEL SINDICATO?
La UAW está presionando a los fabricantes de automóviles para que eliminen el sistema salarial de dos niveles, según el cual los nuevos contratados pueden ganar mucho menos que los veteranos.
Fain ha dicho en repetidas ocasiones que el sindicato presionará para que se restablezcan las mejoras salariales ligadas al coste de la vida y las prestaciones a los jubilados recortadas durante la crisis económica de 2008-2009.
La UAW quiere fuertes aumentos salariales, dado el éxito financiero de los fabricantes de automóviles, citando las generosas retribuciones de los ejecutivos y las grandes subvenciones federales estadounidenses para las ventas de vehículos eléctricos.
El sindicato también quiere que se restablezcan las pensiones de prestación definida para todos los trabajadores, semanas laborales de 32 horas, garantías de seguridad laboral y el fin del uso de trabajadores temporales.
Fain también aspira a conseguir acuerdos que permitan a la UAW representar a los trabajadores por hora en las plantas de baterías para VE de empresas conjuntas abiertas o previstas por los Tres de Detroit.
¿QUÉ QUIEREN LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES?
Los Tres de Detroit quieren cerrar la brecha de costes que tienen con los fabricantes de automóviles extranjeros con fábricas estadounidenses no sindicadas.
Fuentes de Ford estiman que sus costes laborales en EE.UU. son de 64 dólares la hora, en comparación con los 55 dólares estimados para los fabricantes de automóviles extranjeros y los entre 45 y 50 dólares del líder de los vehículos eléctricos, Tesla.
Las empresas también quieren una mayor flexibilidad en la forma en que utilizan su mano de obra en EE.UU. para aumentar la eficiencia y reducir costes a medida que la industria se desplaza hacia los VE. (Reportaje de Nathan Gomes, Abhijith G, Joseph White, Ben Klayman y David Shepardson; Edición de Sriraj Kalluvila)
