VOLKSWAGEN AG Wan, figura clave en la dirección del desarrollo de los vehículos eléctricos en China, afirmó que las baterías eficientes, las mejores arquitecturas de VE y los sistemas de conducción inteligentes eran las tres tecnologías clave necesarias para impulsar la adopción de los VE.
Las diferencias en las políticas, las bases industriales y el nivel de desarrollo tecnológico estaban provocando una disparidad creciente en el crecimiento de los VE en las distintas regiones del mundo, afirmó Robin Zeng, presidente del mayor fabricante de baterías del mundo, CATL.
Los ejecutivos hablaban en el Congreso Mundial de Vehículos de Nuevas Energías (WNEVC) de Múnich, que se celebra por primera vez fuera de China en un símbolo de las ambiciones de expansión de los fabricantes chinos de VE.
"Queremos invitar a socios de Alemania a unirse a BYD para promover el transporte ecológico", dijo el presidente de BYD, Wang Chuanfu.
"Nuestros colegas alemanes están utilizando China como base para la investigación y el desarrollo, y han hecho bien en posicionar sus operaciones de esta manera. Eso también nos presiona a nosotros", afirmó William Li, consejero delegado del fabricante de vehículos eléctricos premium Nio.
Ejecutivos chinos de VE de empresas como la start-up Xpeng, Leapmotor y SAIC han pedido en los últimos días más colaboraciones con los fabricantes de automóviles alemanes, expresando su admiración por las innovaciones expuestas en la conferencia IAA de Múnich.
Las empresas chinas buscan los mayores márgenes que pueden ofrecer los mercados extranjeros, con la esperanza de aprovechar la escala y la marca de los fabricantes de automóviles alemanes para impulsar sus propias ventas y sobrevivir en el cada vez más saturado mercado chino de los VE.
Wan, presidente de la WNEVC, abogó por desarrollar vehículos de pila de combustible de hidrógeno e híbridos enchufables junto a los vehículos de batería totalmente eléctricos, un mensaje del que se hizo eco el consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, quien instó a China a ampliar su red de recarga de hidrógeno.
En una sesión plenaria a puerta cerrada previa al congreso, ejecutivos de la industria alemana y china debatieron temas como la homogeneización de las normas para el seguimiento de las emisiones de carbono en toda la cadena de suministro.
"Tenemos que promover toda la cadena de suministro del desarrollo con bajas emisiones de carbono", afirmó Wan.
Los medios de comunicación estatales chinos suelen referirse a Wan, ex ministro de Ciencia, como el "padre de los vehículos eléctricos" por su papel a la hora de instar al gobierno chino a realizar grandes inversiones en vehículos de bajas emisiones.
Tras 15 años en Alemania estudiando y trabajando en Audi, de Volkswagen, regresó a China en el año 2000 para dirigir una iniciativa impulsada por el gobierno para desarrollar el mercado de los VE.
La experiencia en Alemania "me ayudó a comprender cómo las empresas lograban innovaciones tecnológicas y su aplicación", declaró Wan, dirigiéndose a los principales ejecutivos del sector automovilístico y funcionarios de la industria alemana en la inauguración del WNEVC.
