WÄRTSILÄ OYJ 
El amoníaco es uno de los varios combustibles alternativos que los cargadores están explorando para reducir las emisiones de carbono.
La empresa lanzó su primer motor de amoníaco de cuatro tiempos para pedidos en el cuarto trimestre del año pasado, y el primero de estos motores se entregará a principios del año que viene en un buque, según declaró esta semana Roger Holm, presidente de marina y vicepresidente ejecutivo de Wartsila, con sede en Finlandia.
Añadió que ha aumentado el interés de los clientes por los motores de combustible alternativo debido a las últimas normativas de la Unión Europea.
La empresa declinó hacer comentarios sobre el cliente y el tipo de buque por ahora.
"Los armadores se centran cada vez más en preparar sus flotas para el futuro y son conscientes de la evolución del panorama normativo para la descarbonización marítima", afirmó Holm.
"Como resultado, podríamos esperar ver un rápido aumento de las ventas de motores de amoníaco antes de 2030, con una primera adopción por parte de los principales actores de la industria, antes de generalizarse en la década de 2030", añadió Holm.
Estimó que los combustibles ecológicos podrían representar potencialmente entre el 5% y el 10% del mercado mundial de combustibles para 2030, pero espera que pasen "décadas" antes de que se produzca una adopción importante de los combustibles ecológicos en el transporte marítimo, ya que la limitada capacidad de producción planteará dificultades.
"La tecnología de los motores está ahí, pero la clave aquí será la disponibilidad de combustible. Creo que ésa es la mayor restricción para conseguir la adopción del combustible ecológico", afirmó Holm.
Mientras que los motores alimentados con metanol han ganado más tracción en los últimos años, se espera que las ventas más amplias de motores de amoníaco no despeguen hasta la década de 2030.
"El problema con el amoníaco es que ocupa 3,9 veces más espacio (de manipulación a bordo) que los combustibles tradicionales", dijo, añadiendo que el metanol sólo ocupa 1,7 veces más espacio en comparación.
Espera que el amoníaco le alcance a largo plazo, ya que su principal ventaja es que puede quemarse sin emitir carbono.
"Desde el punto de vista de los clientes, vemos más interés en Noruega y, hasta cierto punto, también creo que Japón estará en cabeza", afirmó Holm.
El amoníaco no contiene carbono pero es tóxico por naturaleza, lo que exige medidas de seguridad más estrictas cuando se manipula como combustible marino. (Reportaje de Jeslyn Lerh Edición de Alexandra Hudson)
