Yellow, antes conocida como YRC, era una de las mayores empresas de transporte por carretera de EE.UU. y líder en el mercado de "menos de una carga por camión" (LTL), que combina envíos de varios clientes en un solo camión. Los rivales que están recogiendo el negocio de Yellow dicen que no están bajando sus propios precios por ello.

Dos antiguos ejecutivos del sector dijeron a Reuters que las tarifas de Yellow eran aproximadamente entre un 10% y un 20% inferiores a las de sus rivales. Las cargas en el llamado mercado LTL no se negocian en el mercado al contado y varían en función del tipo y el tamaño de los envíos, dijeron.

"Yellow estaba muy por debajo" de las tarifas del mercado, afirmó Ken Adamo, jefe de análisis de DAT Freight and Analytics, que gestiona uno de los mayores mercados de transporte de mercancías por camión de Norteamérica.

Los antiguos clientes de Yellow deben esperar que las tarifas suban al menos esa cantidad para alcanzar la paridad del mercado, dijo Chris Pickett, analista y director de operaciones de Flock Freight, que pone en contacto a los cargadores para llenar camiones individuales.

Eso, sin embargo, puede no ser el final de los aumentos, dijo Pickett. A diferencia del altamente fragmentado mercado del transporte por carretera, el LTL está dominado por una docena de actores. Esas empresas tienen más poder de fijación de precios, y con la desaparición de Yellow hay menos competencia por la carga que manejan.

Algunos proveedores ya están subiendo las tarifas, lo que podría hacer subir las tarifas LTL entre un 10% y un 15% con respecto a los niveles actuales, dijo Pickett. "Eso va a crear un cierto shock de precios".

Las grandes empresas como Walmart, Amazon.com y Home Depot probablemente verán los menores aumentos de tarifas, ya que cambian la carga de Yellow.

Clientes avispados como esos probablemente contrataron nuevos transportistas antes de la quiebra de Yellow el 7 de agosto, dijo Adamo.

Yellow ha culpado al sindicato International Brotherhood of Teamsters de su fracaso. Pero el sindicato y los analistas culparon a la mala gestión, diciendo que las tarifas por debajo del mercado de la empresa, cargada de deudas, hacían difícil compensar el alto coste de gestionar las empresas que compró como entidades separadas.

Ahora, empresas de transporte rivales como Forward Air se están beneficiando del fracaso de Yellow.

Forward Air se hizo con parte del negocio de Yellow, según declaró su consejero delegado, Thomas Schmitt, en la llamada de resultados de la empresa del 3 de agosto.

"La salida de Yellow del mercado acentuará aún más la disciplina de precios... Creo que ya hemos tocado fondo", dijo Schmitt sobre la actual "recesión de fletes" del sector.