La empresa, antes conocida como YRC, es uno de los mayores transportistas del país de las denominadas "cargas inferiores a un camión", con clientes entre los que se encuentran Walmart y Home Depot. Notificó a sus clientes que interrumpía sus operaciones el domingo y advirtió al sindicato Teamsters, que representa a 22.000 de sus 30.000 empleados, de que planea declararse en quiebra.

La desaparición de Yellow subraya el cambio que se está produciendo en el sector del transporte por carretera estadounidense, que ha pasado de tener muy pocos camiones y camioneros durante la pandemia a tener demasiados en la actualidad.

La mayoría de las empresas de transporte por carretera de EE.UU. tienen alrededor de un 20% de capacidad sobrante en sus redes, dijo el analista de Stifel Bruce Chan en una nota a clientes el lunes.

La salida de Yellow podría eliminar alrededor del 10% de la capacidad del segmento, dijo, añadiendo que "debería ser una bendición universal para los transportistas restantes."

El fracaso de Yellow, más conocida por su negocio que combina envíos para múltiples clientes en un solo camión de carga, debería beneficiar a rivales como Forward Air, ArcBest, TFI International, XPO, FedEx Freight, Saia y Old Dominion, dijeron Chan y otros analistas.

Yellow pasó apuros durante más de una década tras endeudarse con las adquisiciones de las empresas de transporte rivales Roadway y USF.

Fracasó a la hora de integrar las redes superpuestas y se dio a conocer como un transportista de descuento debido a sus tarifas y niveles de servicio por debajo del mercado, dijo Chan de Stifel.

"La empresa está profundamente en apuros y requeriría una revisión operativa monumental como empresa en funcionamiento", dijo Chan. En 2020, el entonces presidente de EE.UU., Donald Trump, rescató a la empresa con un préstamo de 700 millones de dólares para paliar la pandemia.

La empresa no ha devuelto significativamente ese préstamo federal, que forma parte de una deuda de 1.200 millones de dólares que está luchando por refinanciar antes de que venza el año que viene. Entre los otros prestamistas de Yellow se encuentra un grupo dirigido por Apollo Global Management.

Apeló a los Teamsters para que le ayudaran a recortar costes, sólo para ser rechazada por el sindicato, cuyo líder dijo: "Tras años de devoluciones a los trabajadores, préstamos federales y otros rescates, esta empresa morosa sólo puede culparse a sí misma".

La quiebra de Yellow tiene un bajo riesgo de perturbar los mercados de transporte por carretera de EE.UU. porque la industria tiene tiempo para solucionar cualquier problema antes de la importantísima temporada alta de vacaciones de invierno, según los analistas.

Aún así, no son buenas noticias para los clientes de Yellow, que probablemente se enfrentarán a subidas de precios de dos dígitos cuando traspasen ese negocio a las empresas, dijo Chan.

Muchos de los antiguos clientes de Yellow han iniciado el largo proceso de cambiar su carga a otras empresas, mientras que algunos tienen mercancías varadas en su red, dijo Ken Adamo, jefe de análisis de DAT Freight & Analytics.

"Si no estaban preparados para esto, probablemente sea un día muy duro para ellos", dijo Adamo refiriéndose a los clientes de Yellow.