MÚNICH (dpa-AFX) - La cuota de mercado de los coches eléctricos en las nuevas matriculaciones en Alemania es probable que disminuya drásticamente en el próximo año, según los expertos del sector. El motivo es la reducción de las subvenciones estatales a la compra. Sin embargo, de cara al salón del automóvil IAA de Múnich (del 4 al 10 de septiembre), Volkswagen y BMW confían en la demanda de coches eléctricos a largo plazo. La asociación automovilística ADAC, en cambio, cree necesaria una fase de arranque más larga con dinero de los contribuyentes.

El Ministro Federal de Transportes, Volker Wissing (FDP), expresó sus dudas de que la movilidad eléctrica se imponga como el sistema de propulsión más importante en todo el mundo. "La carrera por la propulsión de los coches del futuro está completamente abierta", declaró Wissing al diario Bild am Sonntag. "No podemos predecir hoy qué tecnología se habrá impuesto en 2040. Posiblemente los e-combustibles y las pilas de combustible de hidrógeno jugarán un papel más importante de lo que algunos desearían". Para dar el pistoletazo de salida a la IAA, Wissing ha invitado a una conferencia en la que expertos debatirán las posibilidades de los combustibles sintéticos (e-fuels) en el tráfico automovilístico.

La consultora Deloitte prevé que las ventas de e-cars en Alemania caigan un tercio en 2024. Una de las razones, dice, es el fin de las primas de compra para los propietarios comerciales en septiembre y la eliminación gradual de las primas para los compradores privados a finales de 2025.

"Además, el aumento de los descuentos para los vehículos de combustión interna podría poner en peligro los objetivos del Gobierno Federal para el aumento de la movilidad eléctrica", escriben los expertos del sector. En lugar de los 15 millones de coches eléctricos previstos, en 2030 sólo circularán 11,7 millones. Deloitte no espera que los coches eléctricos alcancen una cuota de mercado superior al 30% de las nuevas matriculaciones hasta 2026. La consultora PwC calcula que la mayoría de los coches nuevos serán eléctricos en 2027, porque entonces prevalecerán las ventajas de coste de los coches eléctricos sobre los motores de combustión interna.

Volkswagen espera que la IAA reavive la demanda de coches eléctricos, que ha decaído en los últimos tiempos. "Para 2027, como marca lanzaremos al mercado once nuevos modelos eléctricos", anunció el jefe de la marca, Thomas Schäfer, en una entrevista con Deutsche-Presse-Agentur. El jefe de la marca principal tiene intención de mantener el rumbo eléctrico emprendido a pesar del reciente enfriamiento de la demanda. "Partimos de la base de que la cuota de coches eléctricos en Europa aumentará significativamente en los próximos años", dijo Schäfer. Describió el reciente descenso de la demanda como un mínimo provisional.

El jefe del Grupo VW, Oliver Blume, ve varias razones para la caída de las cifras de ventas en los últimos meses. "La inflación ha reducido el poder adquisitivo y la incertidumbre de algunos clientes es mayor. La infraestructura de recarga es otra cuestión que hace que algunos clientes esperen hasta comprar un e-car", declaró Blume al diario Bild am Sonntag. Esto podría hacer que algunas personas condujeran sus coches más tiempo del previsto". En general, Blume espera que las ventas vuelvan a crecer este año: "Para este año confiamos en terminar con un aumento significativo del volumen de ventas."

BMW prevé vender el 15% de sus coches con e-drives este año, porcentaje que aumentará hasta el 33% en 2026. Con la Nueva Clase, BMW está colocando sus coches eléctricos sobre una plataforma desarrollada específicamente para los e-cars. Los primeros modelos, con un 30% más de autonomía, un 30% más de velocidad de carga y un nuevo software, se lanzarán a finales de 2025.

El consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, declaró el sábado que BMW ya gana lo mismo con sus coches eléctricos que con los de gasolina y diésel. La producción es más cara, los costes son más elevados, pero "la suposición de que los motores de combustión son siempre más rentables que los coches eléctricos es completamente errónea", dijo en Múnich. "Hoy ganamos dinero con cada coche eléctrico, y eso será aún más el caso con la Nueva Clase".

El Presidente de ADAC, Christian Reinicke, no cree que las perspectivas de la movilidad eléctrica sean aún tan favorables. En su opinión, el Gobierno no debería reducir la demanda de coches eléctricos, sino ampliarla. "En mi opinión, una demanda gubernamental fiable y continuada es la clave para convencer a la gente de que haga el cambio", declaró Reinicke a los periódicos del grupo mediático bávaro.

"Los políticos deberían mantener la exigencia de coches eléctricos más allá de 2024. Y de forma fiable hasta el final de la década. Además, el tope anual de la demanda debe desaparecer". En la segunda mitad del año, dijo, hubo una notable reticencia a comprar coches "porque la gente teme que el dinero de la demanda ya se haya agotado"./rol/DP/he