SUNNYVALE/STUTTGART (dpa-AFX) - Por supuesto, no fue casualidad que el fabricante de automóviles de Stuttgart Mercedes-Benz eligiera Sunnyvale, en California, en lugar de su sede central de Untertürkheim, para su "actualización de estrategia". Silicon Valley en lugar de "The Länd": En el corazón de la industria tecnológica, el consejero delegado Ola Källenius y sus colegas explicaron el miércoles cómo el sistema operativo propio de la empresa (MB.OS) va a conducir al grupo hacia un "futuro impulsado por el software". Un futuro que también quieren aprovechar los demás grandes fabricantes alemanes.

Mercedes-Benz: A mediados de la década, el fabricante de automóviles de la estrella quiere introducir MB.OS, junto con la nueva plataforma de vehículos MMA. La empresa ha decidido ser el "arquitecto de su propio sistema operativo", según el director general Ola Källenius. El software es una competencia básica para un fabricante de automóviles, afirmó. "Ahora tenemos que cumplir", dijo Källenius.

MB.OS será desarrollado por la propia empresa para mantener un control total sobre las relaciones con los clientes, así como para garantizar la protección de los datos. Tiene acceso a todas las áreas del vehículo, dijo: Infoentretenimiento (entretenimiento e información), funciones del vehículo y de confort, conducción y carga, y conducción automatizada. El sistema operativo desvincula el hardware del software y permite ciclos de innovación más rápidos y -con una conexión a través de la nube- aumenta la flexibilidad y la velocidad de las actualizaciones.

La empresa confía en su experiencia interna para el software del automóvil, pero también en socios seleccionados. Por ejemplo, la aplicación de la plataforma de vídeo YouTube estará disponible en los coches en el futuro. También se integrarán aplicaciones de los servicios de videoconferencia Webex y Zoom, así como del proveedor de juegos Antstream. Además, se atenderá al importante mercado chino con contenidos del gigante online Tencent. Mercedes también lleva tiempo trabajando con el especialista estadounidense Nvidia en la conducción automatizada.

Para finales de la década, se espera que las ventas de software crezcan hasta alcanzar un importe de un solo dígito de miles de millones de euros. Ya en 2022, las ventas basadas en software habrán superado los mil millones de euros. En 2025, se espera que los servicios digitales generen mil millones de euros en beneficios antes de intereses e impuestos. Según su propia información, Mercedes invierte entre mil y dos mil millones de euros al año en desarrollo. A mediados de la década, el gasto en software representará el 25% del presupuesto de investigación y desarrollo.

Volkswagen, Audi, Porsche: En el Grupo VW, el desarrollo de un negocio de software es el tema central para el futuro junto con la expansión de la e-movilidad. Sólo en digitalización e interconexión de vehículos se destinará en los próximos años una suma de dos dígitos. El objetivo de la recién fundada división informática Cariad es el desarrollo de su propio software para automóviles, por ejemplo para mejorar las actualizaciones inalámbricas, los servicios multimedia o las funciones para las distintas fases de la conducción asistida, automatizada y, más adelante, totalmente autónoma.

El objetivo es crear una "espina dorsal de software para todos los vehículos del Grupo", también para depender menos de Google o Apple y conseguir más valor añadido del código autoprogramado. El software debe asumir tareas de control, funcionamiento e interconexión y desempeñar también un papel importante en la plataforma de movilidad de VW prevista. Esto implica interfaces con servicios de lanzadera, coches compartidos complementarios, servicios financieros y otras ofertas.

Sin embargo, el tema resultó ser mucho más complejo en VW de lo que se suponía en un principio. Desde hace dos años se habla de un proceso de aprendizaje: simplemente se necesita algún tiempo hasta que el desarrollo pueda despegar realmente. El objetivo a largo plazo de un sistema operativo "escalable" (VW.OS) en todos los niveles de equipamiento para todos los coches de la mayor empresa automovilística de Europa está aún muy lejos.

Herbert Diess, que dejó el cargo de consejero delegado en 2022, se había fijado como objetivo una plataforma para vehículos electrónicos totalmente digitalizados con VW.OS a partir de 2026. Pero como se produjeron retrasos, creció el resentimiento, sobre todo entre las filiales Porsche y Audi, que declararon que los clientes de la clase de lujo no deberían tener que esperar demasiado por las nuevas funciones. Los problemas de coordinación y desarrollo en Cariad habían pospuesto los lanzamientos de los modelos. El sucesor de Diess, Oliver Blume, enderezó la estrategia de software. Sin embargo, esto también tambalea el calendario del proyecto central de VW, el Trinity, que debía comenzar en 2026 como el modelo más importante de una nueva planta.

BMW: La empresa de Múnich quiere combinar hardware y software con grandes grupos de TI. Sin embargo, BMW tiene cuidado de mantener la soberanía sobre los datos y de poder enlazar los sistemas por sí misma para no depender de socios individuales. "No tememos en absoluto a los actores tecnológicos porque trabajamos con todos ellos", declaró el director general Oliver Zipse en enero en la feria tecnológica CES de Las Vegas. No se trata sólo de los gigantes informáticos, sino también de muchas start-ups altamente especializadas. Los coches no son sólo smartphones sobre ruedas, son complejos, explicó Zipse, un obstáculo para las empresas tecnológicas establecidas.

En 2025, BMW quiere introducir en el mercado una nueva generación de vehículos definidos por software y orientados a la propulsión eléctrica: la llamada Nueva Clase. El fabricante de automóviles ofreció un anticipo con el coche de visión BMW i Vision Dee ("Experiencia emocional digital").

Zipse dijo que el coche muestra "lo que es posible cuando el hardware y el software se fusionan". La pantalla Head-up proyecta la información a todo lo ancho del parabrisas. Y el coche se adapta a los hábitos del conductor: por ejemplo, abre automáticamente la puerta al acercarse, sugiere destinos de navegación y proporciona información, noticias, entradas en el calendario o publicaciones en las redes sociales. Incluso el color del coche puede cambiarse digitalmente./rwi/DP/zb