David Calhoun, consejero delegado de Boeing, dejará su cargo a finales de 2024, poniendo fin a cuatro turbulentos años al frente de la compañía, mientras el emblemático fabricante de aviones trata de hacer frente a una crisis de seguridad en espiral tras el reventón de un panel en pleno vuelo en un avión 737 MAX en enero.

Calhoun, anteriormente presidente de Boeing, fue el encargado de dirigir al gigante aeroespacial a través de la agitación provocada por dos accidentes mortales que llevaron a la inmovilización de su avión de pasajeros 737 MAX, el más vendido.

Sin embargo, la empresa luchó por sacudirse los problemas de producción y las preocupaciones de seguridad durante su mandato, frustrando a sus clientes de las aerolíneas y provocando un mayor escrutinio de los reguladores estadounidenses, así como de los legisladores.

Estos son algunos de los problemas a los que se enfrentó Boeing:

PROBLEMAS DE PRODUCCIÓN Y SEGURIDAD

* Calhoun asumió el cargo cuando el fabricante de aviones buscaba recuperarse de crisis consecutivas -primero por los dos accidentes del MAX en 2018 y 2019 en los que murieron 346 personas y después por la pandemia- que le endilgaron una deuda de 38.000 millones de dólares.

* En 2021, detuvo las entregas del 737 MAX después de que problemas eléctricos volvieran a dejar en tierra parte de la flota, mientras que la escasez de un conector de cableado ralentizó la producción en 2022.

* El año pasado, un problema de calidad en el proveedor Spirit AeroSystems le obligó a detener las entregas de algunos aviones 737 MAX.

* Este año, los reguladores estadounidenses inmovilizaron temporalmente 171 aviones MAX 9s para realizar comprobaciones de seguridad tras el reventón del panel de cabina del avión de Alaska Airlines.

* En febrero, la Administración Federal de Aviación limitó la producción de 737 de Boeing a 38 al mes y le dio 90 días para desarrollar un plan integral para abordar la calidad.

* A principios de este mes, una auditoría del organismo regulador descubrió múltiples casos de incumplimiento de los requisitos de control de calidad por parte de Boeing y Spirit AeroSystems.

* Reuters informó el mes pasado de que la división de calidad de Boeing se había atrofiado en los últimos años debido a que muchos inspectores experimentados se marcharon durante la pandemia y en medio de la presión por cumplir el calendario de recuperación de la producción.

* Boeing está en conversaciones para comprar su antigua unidad Spirit, de la que se separó en 2005, para tener más control sobre su cadena de suministro.

ROCOSA EVOLUCIÓN DE LAS ACCIONES

Las acciones de Boeing han perdido casi un 43% de su valor mejor desde que Calhoun asumió el cargo el 13 de enero de 2020. Mientras tanto, su rival Airbus ha sumado más de un 26% a su capitalización bursátil durante el mismo periodo.

AIRBUS GANA CUOTA DE MERCADO

Airbus no ha dejado de aumentar su cuota de mercado de pasillo único con su familia de reactores A320 tras las múltiples crisis del MAX.

Hasta febrero, Boeing ha entregado 54 aviones, incluidos 42 jets MAX, en los dos primeros meses de 2024, frente a un total de 66 en el mismo periodo del año pasado.