Nueve meses después de tomar posesión de su cargo, el consejero delegado de Ferrari, Benedetto Vigna, tendrá que explicar esta semana cómo el fabricante de automóviles preservará su caché, y sus altos precios, en un futuro de coches electrificados. El fabricante italiano de coches deportivos de lujo tiene previsto desvelar el jueves su esperado plan de negocio, que le llevará a una nueva era de movilidad eléctrica más limpia y silenciosa.

Este es un reto especial para empresas como Ferrari, que ha construido su marca durante décadas perfeccionando los motores rugientes y superpotentes que impulsan sus coches. Veterano de la tecnología con 26 años de experiencia en la industria de los semiconductores, Vigna, que asumió su cargo en la marca del caballo rampante el pasado mes de septiembre, tiene la misión de conjugar la innovación con la tradición.

"Debemos esperar que se centre claramente en la transición tecnológica, abordando la principal cuestión candente de cómo evolucionará la empresa en este nuevo entorno, no sólo en términos de cartera de productos", dijo Marco Santino, socio de la práctica de automoción de la consultora de gestión Oliver Wyman.

Ferrari ya ha presentado cuatro modelos híbridos y ha prometido su primer coche totalmente eléctrico para 2025. La empresa afirmó que las asociaciones estratégicas serán fundamentales para acceder a nuevas tecnologías y mantener los gastos de capital bajo control.

Se espera que Ferrari revele las áreas de nuevas asociaciones, que podrían seguir el modelo del acuerdo existente con la empresa británica Yasa, ahora parte de Mercedes, que proporciona tecnología de propulsión eléctrica para los modelos híbridos de Ferrari. El consejero delegado dijo a principios de este año que Ferrari estaba buscando socios para desarrollar combustibles biológicos y sintéticos que pudieran proporcionar una opción ecológica adicional junto a la tecnología totalmente eléctrica.

Margen de EBITDA de Ferrari (en % de las ventas)

Lanzamiento del primer SUV de Ferrari

Al anunciar en los próximos meses su primer vehículo utilitario deportivo (SUV), el Purosangue, Ferrari entra también en un lucrativo segmento de mercado en el que ya operan competidores como Lamborghini, del grupo Volkswagen. "Uno de los principales retos a medio plazo es mantener la mejor rentabilidad de su clase, al tiempo que se mantiene un esfuerzo único para desarrollar nuevas tecnologías y soluciones innovadoras", dijo Santino.

Además de la tecnología principal, Vigna tiene otras áreas en las que podría dejar huella, según los analistas, como los datos y la conectividad, la propiedad intelectual, el rendimiento de los deportes de motor de la Fórmula 1 y la mayor complejidad de la fabricación.

En los últimos años, la gama de Ferrari ha crecido hasta los nueve modelos, además de las ediciones limitadas, con motores de seis, ocho y doce cilindros, híbridos y, próximamente, totalmente eléctricos.

Los inversores parecen mantener la fe. Las acciones de la empresa se han mantenido prácticamente sin cambios en los últimos 12 meses, en comparación con la caída del 18% del índice europeo de automóviles y del 13% del índice de lujo. Su rival Aston Martin ha perdido casi un 70% en el mismo periodo, mientras que las acciones de Tesla fueron de las pocas que superaron a las de Ferrari.

"Mucho depende de que el próximo Día del Mercado de Capitales cambie los parámetros de valoración de una empresa que parece haber estado en piloto automático en los últimos años y que puede necesitar una estrategia de transformación", dijeron los analistas de Jefferies.