Pionero del mercado de los vehículos eléctricos de primera generación con su viejo aliado Nissan, Renault ha perdido la oportunidad de mantenerse a la cabeza del mercado de los vehículos eléctricos. Pero con su nueva filial Ampère, el grupo quiere volver a la carrera sacudiendo su organización.
Ampère emplea a unas 11.000 personas, un tercio de ellas ingenieros, y uno de sus principales objetivos es reducir el coste de fabricación de los VE del grupo en un 40% de aquí a 2027, limitando al mismo tiempo el tiempo de producción de un vehículo a un máximo de 10 horas. Si la estrategia tiene éxito, las ventas deberían crecer un 30% anual hasta 2030. El beneficio operativo y el flujo de caja (free cash flow) de Ampere deberían alcanzar el punto de equilibrio en 2025, según la empresa, que también ha previsto un margen de beneficio operativo de dos dígitos para 2030.
OPV el año que viene
Para apoyar el proyecto, Renault prevé escindir la empresa (lo que se hizo el 1 de noviembre) y sacar Ampere a bolsa. Inicialmente prevista para este año, la operación se ha aplazado hasta el primer semestre de 2024. Luca de Meo, Director General de Renault, estima que Ampere podría alcanzar una valoración de entre 8.000 y 10.000 millones de euros. Pero los analistas de UBS estiman que Ampere sólo vale entre 3.000 y 4.000 millones de euros. Algunos analistas se muestran escépticos sobre el valor de dividir el grupo en dos. Renault organizó un día del inversor sobre Ampere el 15 de noviembre.
Nissan se ha comprometido a invertir hasta 600 millones de euros en Ampere, y Mitsubishi, otro socio de la alianza franco-japonesa, hasta 200 millones. También se espera que el fabricante de chips Qualcomm invierta en Ampere. Además de estos acuerdos, Renault tiene la intención de sacar a bolsa alrededor del 20% del capital, conservando al mismo tiempo una participación del 60-70% en la empresa.
Un millón de coches producidos de aquí a 2031
Ampere tiene tres fábricas en el norte de Francia. Comprará las baterías para sus coches al fabricante chino-japonés AESC Envision y a la start-up francesa Verkor, ambos con gigafábricas cerca de las plantas de Ampere. El grupo aspira a producir 400.000 vehículos eléctricos, 600.000 en 2026 y 1.000.000 en 2031. Ampere prevé ofrecer seis modelos de VE de aquí a 2030, entre ellos el Megane E-Tech y una versión relanzada del R5. Con su gama actual, Renault espera ser el tercer vendedor de VE en Europa en 2022, por detrás de Tesla y Volkswagen.
Renault es uno de los principales constructores de automóviles del mundo. Las ventas netas se desglosan por actividad de la siguiente manera - venta de vehículos (91,9%): 2,2 millones de turismos y vehículos comerciales vendidos en 2023, repartidos por marcas entre Renault (1.548.748), Dacia (658.321), Renault Korea Motors (21.980), Alpine (4.328) y otros (1.968); - servicios (8,1%): servicios de financiación para la venta de vehículos (compra, alquiler, leasing, etc.; RCI Banque), servicios relacionados (mantenimiento, extensión de garantía, asistencia, etc.) y servicios de movilidad. A finales de 2023, el grupo contaba con 38 centros industriales en todo el mundo. Las ventas netas se distribuyen geográficamente de la siguiente manera: Francia (29,2%), Europa (49,3%), América (8,7%), Eurasia (6,1%), Asia/Pacífico (3,5%), África y Oriente Medio (3,2%).
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