Wall Street sospecha que ambas empresas podrían no alcanzar sus previsiones de beneficios para 2022, o tener un rendimiento inferior el año que viene, con la demanda de los consumidores mermada por el aumento de los tipos de interés en Estados Unidos, la subida de los precios del petróleo y la desaceleración económica en Estados Unidos, Europa y China.

"Aunque no se ha producido una erosión significativa de la demanda de automóviles en lo que va de año, la debilidad de 2023 parece cada vez más probable", escribieron los analistas de Berenberg en una nota.

GM presenta sus resultados el martes. Ford le sigue el miércoles, habiendo ya advertido a los inversores de que los resultados del tercer trimestre estarán por debajo de las expectativas debido a los problemas de la cadena de suministro y la logística. Los inversores de Wall Street no han esperado para actuar ante el recelo de que la demanda de automóviles esté entrando por fin en una desaceleración cíclica largamente demorada.

Las acciones de los principales fabricantes y grupos de concesionarios de automóviles han patinado desde que Ford dijo el 19 de septiembre que los beneficios del tercer trimestre se verán afectados por los problemas de la cadena de suministro y la inflación de los costes de las piezas, y el minorista de coches usados CarMax advirtió el 29 de septiembre del debilitamiento de la demanda.

Las acciones de Ford han bajado un 19% desde su advertencia y han perdido más de la mitad de su valor desde que alcanzaron un máximo de 52 semanas el 13 de enero. Las acciones de GM han bajado un 19% desde el 19 de septiembre. Este mes han caído por debajo de los 33 dólares, su precio de salida a bolsa en 2010, tras la quiebra.

Las acciones del fabricante de automóviles más valioso del mundo, Tesla Inc, cayeron el jueves después de que la empresa advirtiera que podría no alcanzar su objetivo para todo el año de aumentar las entregas de vehículos en un 50% o más.

"Primero fue Ford, luego CarMax y después Tesla. El tercer trimestre debería ver muchos más fallos y perspectivas débiles añadidas a la mezcla. No nos llame toros (todavía)", escribió el analista de Morgan Stanley Adam Jonas en una nota.

Hasta ahora, ni GM ni Ford han recortado las previsiones de beneficios para todo el año. Los ejecutivos de ambas empresas han dicho que la demanda sigue siendo fuerte y que los inventarios siguen siendo mucho más escasos que en el pasado. La estrechez de los inventarios ha permitido a los fabricantes de automóviles de Detroit recortar el dinero gastado en descuentos y marketing.

Steve Carlisle, jefe de operaciones de GM en Norteamérica, dijo el miércoles que el fabricante de automóviles sólo tiene existencias de vehículos para unos 20 días en los concesionarios, en comparación con los 90 días que había antes de la pandemia.

"Somos optimistas de cara al resto de este año", dijo Carlisle en la conferencia Reuters Automotive USA en Detroit. "Desde el punto de vista de las ventas, hemos tenido un tercer trimestre muy bueno. Somos optimistas. Pero es muy dinámico".