El sindicato United Auto Workers ampliará su huelga de las fábricas de los Tres de Detroit y abandonará el trabajo en una planta de montaje adicional de General Motors, Ford y Stellantis , dijeron el viernes tres fuentes familiarizadas con el asunto.

Se espera que la UAW continúe con los paros laborales actualmente en curso hasta que se ratifique un nuevo contrato, dijo una fuente familiarizada con la situación, que habló bajo condición de anonimato.

La acción del sindicato sigue

una escalada

de la huelga inicial del 22 de septiembre, cuando los trabajadores abandonaron el trabajo en las instalaciones de distribución de General Motors y Stellantis en 20 estados de todo el país.

La huelga comenzó el 15 de septiembre, cuando los trabajadores se declararon en huelga en una planta de General Motors, Ford y Stellantis . La UAW no hizo huelga en las instalaciones de distribución de Ford,

citando el progreso

en las conversaciones con esa empresa.

El presidente de la UAW, Shawn Fain, tenía previsto pronunciar un discurso por vídeo el viernes a las 10 a.m. ET (1400 GMT). contrapropuesta Las conversaciones entre la UAW y los negociadores de los Tres de Detroit fueron descritas como "muy activas" por una persona informada de la situación.

De cara al viernes, unos 18.300 miembros de la UAW en los Tres de Detroit estaban en huelga, o alrededor del 12% de los 146.000 sindicalistas que trabajan en los fabricantes de automóviles. Los huelguistas han estado recibiendo 500 dólares semanales del fondo de huelga de la UAW.

El sindicato cerró anteriormente una planta de montaje en cada uno de los Tres de Detroit, y 38 centros de distribución de piezas en GM y Stellantis.

El efecto de estos paros ha sido relativamente limitado en comparación con el golpe financiero que ha supuesto la paralización de las líneas de montaje que construyen la serie F de Ford, los Chevy Silverados y los camiones Ram.

Los analistas estiman que GM, Ford y Stellantis ganan hasta 15.000 dólares por vehículo en cada uno de sus respectivos modelos de camionetas grandes.

La UAW ha adoptado un nuevo enfoque con los paros para aumentar la presión sobre los fabricantes de automóviles. En lugar del martillazo de un paro masivo, la UAW ha utilizado las huelgas como un trinquete, manteniendo a los ejecutivos de las empresas adivinando por dónde vendría el siguiente giro.

El sindicato lanzó sus primeros paros el 15 de septiembre, con huelgas simultáneas en una planta de montaje de cada fabricante de automóviles.

El 22 de septiembre, el sindicato amplió sus huelgas contra GM y Stellantis, pero mantuvo su paro en Ford limitado a una sola planta debido a los avances en esas conversaciones. No está claro si Ford será el objetivo de la próxima ronda de acciones.

El sindicato y las empresas siguen muy distanciados en cuestiones económicas clave. Fain se ha aferrado a una demanda de subidas salariales del 40% a lo largo de un contrato de cuatro años, una postura apoyada por el presidente Joe Biden durante una visita a Detroit el martes. Las empresas han contraatacado con ofertas de alrededor del 20%.

La UAW también está presionando a los fabricantes de automóviles para que eliminen el sistema salarial de dos niveles, según el cual los nuevos contratados pueden ganar mucho menos que los veteranos.