El fabricante de automóviles número 1 de EE.UU. dijo que espera beneficios antes de impuestos para todo el año en un rango entre 11.000 y 13.000 millones de dólares, 500 millones más que en una previsión anterior. El flujo de caja automotriz para el año debe aterrizar en un rango entre $ 5.5 mil millones y $ 7.5 mil millones, dijo la compañía. Esa horquilla también se ha incrementado en 500 millones de dólares en los extremos superior e inferior.

"En la medida en que veamos que la demanda se mantiene, probablemente podríamos superar el punto medio en el que nos encontramos", dijo el director financiero Paul Jacobson durante una conferencia telefónica.

Para el primer trimestre de 2023, GM informó de unos beneficios ajustados antes de impuestos de 3.800 millones de dólares, o 2,21 dólares por acción, sobre unos ingresos de 40.000 millones de dólares, por debajo de los beneficios antes de impuestos de 4.000 millones de dólares sobre unos ingresos de 36.000 millones de dólares de hace un año.

El resultado del primer trimestre batió las previsiones internas de la empresa, dijo Jacobson. Los ahorros derivados de un esfuerzo por recortar 2.000 millones de dólares de los costes fijos para finales de 2024 "están llegando a la cuenta de resultados más rápido de lo que habíamos previsto en un principio", afirmó.

Alrededor de 5.000 empleados han aceptado paquetes de compra para abandonar la empresa, dijo GM este mes.

Los consumidores dispuestos a pagar un precio más alto por un vehículo nuevo dieron a GM un impulso significativo. Los precios más altos añadieron casi 1.800 dólares por vehículo al beneficio antes de impuestos de GM en Norteamérica, según informó la empresa. La ganancia de los precios más altos compensó con creces el aumento de los costes, informó GM. Las subidas de precios en las operaciones internacionales de GM añadieron 2.127 dólares por vehículo en beneficios antes de impuestos.

Wall Street ve los recientes recortes de precios de Tesla como una amenaza para los márgenes de los fabricantes de automóviles rivales. Jacobson dijo que GM mantiene su estrategia de precios.

"Nos sentimos realmente bien sobre dónde estamos de precios en este momento, y los consumidores parecen estar demandando nuestros productos", dijo.

Sin embargo, los ingresos antes de impuestos de las operaciones de la joint venture china de GM se desplomaron a la mitad, hasta unos 100 millones de dólares, en el trimestre, ya que las ventas de unidades cayeron un 23%. GM tuvo en su día una posición de liderazgo en el mayor mercado automovilístico del mundo. Ahora, marcas de GM como Buick y Chevrolet están sometidas a una intensa presión en China a medida que los consumidores se decantan por los vehículos eléctricos que ofrecen las marcas automovilísticas nacionales chinas.

Jacobson dijo que GM cuenta con los lanzamientos de su nueva generación de vehículos eléctricos para ayudar a reconstruir las ventas y los beneficios en China.

"Vamos a seguir siendo ágiles. Nos sentimos bien a largo plazo y consiguiendo que el negocio vuelva a estar donde estaba", dijo Jacobson.

GM reafirmó su objetivo de construir 400.000 vehículos eléctricos en Norteamérica desde 2022 hasta la primera mitad de 2024. La empresa ha tardado en aumentar la producción de sus VE más recientes, con sólo 968 Cadillac Lyriq EV entregados en el primer trimestre.