TRATON SE 
Andreas Tostmann, en una entrevista con Reuters, no cuantificó en qué punto se encontrarán los márgenes dentro de dos años en comparación con el 3,3% que logró en los primeros seis meses de 2021.
La división dijo en marzo que aspiraba a un margen del 8% en todo el ciclo comercial, dejando abierto cuándo sería eso.
Considerado como el niño problemático de Traton, en el que Volkswagen posee una participación del 89,72%, MAN está muy por detrás de la filial sueca de Traton, Scania, que tuvo un margen de beneficio en el primer semestre del 12%.
Traton presentó a última hora del miércoles una remodelación de la dirección que supuso la dimisión del consejero delegado Matthias Gruendler, que será sustituido por el jefe de Scania, Christian Levin.
Tostmann, que ha recortado 350 puestos de trabajo y ha cerrado dos fábricas de MAN en el marco de una reestructuración, añadió que MAN está trabajando para generar el mismo beneficio con los vehículos eléctricos que con los diésel, sin especificar cuándo espera que esto ocurra.
Los clientes esperan que se alcance la paridad de costes entre los vehículos eléctricos y los diésel a finales de la década, y que dos quintas partes de los camiones que circulan sean totalmente eléctricos, llegando al 60% entre los vehículos más pequeños, dijo.
"Nuestros clientes exigen un producto con los mismos costes que un vehículo diésel o más bajos", dijo Tostmann.
La empresa también está experimentando con la conducción autónoma, dijo, y está probando un modelo de camión en el puerto de Hamburgo con el objetivo de desarrollar un vehículo que pueda conducir a la misma velocidad que un camión conducido por humanos en la carretera.
(Redacción de Victoria Waldersee; edición de Christoph Steitz, Kirsten Donovan)
