XPENG INC. Los fabricantes de automóviles alemanes han mostrado su "más firme determinación de cambio" para intentar ponerse al día y hacer frente a la crisis en la que se encuentran, dijo el presidente de Xpeng, Brian Gu, en una entrevista al margen de la feria del automóvil IAA de Múnich.
Sus comentarios se producen en un momento en el que la industria automovilística europea se esfuerza por aumentar la producción de vehículos eléctricos con la ayuda de asociaciones e inversiones.
De los nuevos VE vendidos en Europa en 2023, el 8% serán fabricados por marcas chinas, frente al 6% del año pasado y el 4% de 2021, según la consultora automovilística Inovev. A nivel mundial, China lidera las ventas de VE, según muestran los últimos datos del investigador de la industria tecnológica Counterpoint. EE.UU. registra el crecimiento más rápido de ventas de VE, con Alemania en tercer lugar.
Las start-ups como Xpeng aún necesitan aprovechar la escala, la marca y las inversiones de los fabricantes de automóviles alemanes para reducir costes y sobrevivir en un mercado cada vez más saturado, declaró Gu a Reuters.
Las empresas chinas como Xpeng, BYD y Leapmotor buscan los márgenes más altos y el crecimiento más rápido que pueden ofrecer los mercados extranjeros, lo que significa que están desafiando a las empresas europeas en su propio territorio con modelos más baratos.
"Las empresas chinas están inundando los mercados de ultramar como setas, profundizando su sensación de crisis", dijo Gu.
A principios de semana, Gu dijo que Xpeng planea expandirse a más mercados europeos, incluyendo Alemania, Gran Bretaña y Francia en 2024.
El canciller alemán, Olaf Scholz, afirmó que la competencia de los VE procedentes del extranjero debería ser un acicate, no una preocupación, para los fabricantes de automóviles alemanes.
Xpeng cerró recientemente un acuerdo con Volkswagen para fabricar conjuntamente dos nuevos modelos en China. Otros, como LeapMotor, también están buscando alianzas para impulsar las ventas en todo el mundo.
"El mercado no está lo suficientemente maduro y todo el mundo está explorando todavía un buen modelo de negocio", dijo Gu, añadiendo que todavía hay muchas maneras de que las empresas alemanas y chinas se complementen con sus diferentes puntos fuertes.
Impulsar aún más las ventas requiere superar obstáculos como los estereotipos sobre la fabricación china, los costes de importación y un mercado de VE menos desarrollado.
"Tenemos que buscar cooperaciones desde la humildad aunque nos hayamos convertido en gigantes", declaró el martes en Múnich Jia Jianxu, director general de la empresa conjunta entre la estatal china SAIC y Volkswagen, en un acto organizado por la Academia Xuanyuan, una escuela de negocios china para la industria del automóvil.
El número de empresas chinas presentes en la feria automovilística alemana IAA se ha duplicado y la mayor conferencia sobre vehículos eléctricos de China, el Congreso Mundial de Vehículos de Nuevas Energías, se celebra en el marco de la IAA el miércoles y el jueves, con la asistencia de altos cargos, entre ellos el "Padre de los vehículos eléctricos" chino, Wan Gang.
Los ejecutivos chinos dicen estar impresionados con lo que ofrecen los fabricantes de automóviles europeos.
Me siento un poco ansioso después de ver tantas nuevas tecnologías en la IAA durante dos días", declaró You Zheng, subdirector general de la china Dongfeng Motor, al margen de la feria.
"En realidad, Europa no está haciendo una pausa en la transición hacia los VE... todavía tenemos que redoblar esfuerzos para mejorar nuestras capacidades en tecnologías básicas". (Reportaje de Zhang Yan y Victoria Waldersee, Redacción de Victoria Waldersee y Josephine Mason; Edición de Elaine Hardcastle)
