HONDA MOTOR CO., LTD. 
La producción inicial de unidades de potencia de pila de combustible será relativamente pequeña. Jay Joseph, ejecutivo de Honda, declaró en un acto celebrado el miércoles que su empresa aspira a entregar 2.000 unidades de potencia de pila de combustible al año a mediados de esta década.
Honda utilizará pilas de combustible en una versión de su popular vehículo utilitario deportivo CR-V que se presentará en marzo, y Joseph afirmó que también se incluirán en otros productos, como los generadores de energía estacionarios.
La empresa y el fabricante japonés de camiones Isuzu están desarrollando un semirremolque de la Clase 8 alimentado con hidrógeno.
GM ha anunciado anteriormente sus planes de suministrar sistemas de pilas de combustible al fabricante de camiones comerciales Autocar y al fabricante de maquinaria pesada para minería y construcción Komatsu, y está comercializando pilas de combustible bajo la marca Hydrotec.
La empresa lleva casi 60 años trabajando en las pilas de combustible como alternativa a los motores de combustión. Su consejera delegada, Mary Barra, dijo en 2021 que el fabricante de automóviles estaba desarrollando un camión comercial de uso medio que utilizaría la energía de las pilas de combustible.
Charlie Freese, director ejecutivo de la operación Global Hydrotec de GM, declinó hablar de objetivos de volumen de producción o de plazos para un camión de pila de combustible de GM en un evento celebrado el miércoles.
Los fabricantes de automóviles rivales, como Hyundai, Toyota, Stellantis, Daimler Trucks y la start-up estadounidense Nikola, están presionando para desarrollar una tecnología de pila de combustible comercialmente viable como sustituto de los motores diésel, ya que el endurecimiento de las normas sobre aire limpio amenaza la tecnología de combustión.
La tecnología de las pilas de combustible ofrece la promesa de replicar la potencia de arrastre y el rápido repostaje de los pesados motores diésel de un modo que las baterías no pueden igualar.
Pero no ha logrado abrirse paso a pesar de las subvenciones e incentivos gubernamentales debido al elevado coste de los sistemas y a la falta de infraestructuras de repostaje de hidrógeno.
Para apoyar la producción comercial en la empresa conjunta GM-Honda, "estamos intentando trabajar con clientes que tengan la capacidad de realizar repostajes centralizados", dijo Freese. (Reportaje de Joseph White; Edición de Jan Harvey)
