Los fabricantes, los arrendadores, las aseguradoras y los proveedores de mantenimiento de las compañías aéreas rusas, como Aeroflot, S7 Airlines y AirBridgeCargo, se encuentran entre los que, fuera de Rusia, se ven directamente afectados por las sanciones.

Las aerolíneas extranjeras, por su parte, se tambalean por el aumento de los precios del petróleo y las rutas más largas necesarias para evitar el espacio aéreo sobre Rusia, que se espera que hagan subir los precios de los billetes y las tarifas de transporte aéreo.

IMPACTO DEL ARRENDAMIENTO DE AVIONES Y DE LOS SEGUROS

Las compañías aéreas rusas han dependido en gran medida de la industria mundial de arrendamiento de aviones para modernizar sus flotas con los últimos aviones Airbus y Boeing.

Las compañías aéreas rusas tienen 980 aviones de pasajeros en servicio, de los cuales 777 son alquilados, según la empresa de análisis Cirium.

De ellos, 515 jets con un valor de mercado estimado en unos 10.000 millones de dólares están alquilados a empresas extranjeras como AerCap y Air Lease.

La Unión Europea ha dado a las empresas de arrendamiento hasta el 28 de marzo para liquidar los actuales contratos de alquiler en Rusia.

Pero recuperar los aviones podría ser un reto debido a las prohibiciones del espacio aéreo, los posibles problemas de transferencia de pagos SWIFT y la preocupación del sector de que el gobierno ruso pueda nacionalizar la flota para mantener la capacidad nacional.

La autoridad estatal rusa de aviación recomendó que las aerolíneas con aviones alquilados en el extranjero dejaran de volar con ellos al exterior.

Incluso si los aviones se devuelven rápidamente, el enorme número que debe colocarse en otro lugar podría deprimir los precios de los alquileres a nivel mundial, según los analistas.

Las aerolíneas rusas también se han quedado sin acceso a los mercados de seguros y reaseguros de la Unión Europea y Gran Bretaña.

Una fuente del sector de los seguros dijo que no estaba claro si los arrendadores que no pudieran recuperar los aviones estarían cubiertos por las pérdidas de sus propias pólizas, que suelen contener cláusulas de cancelación de la cobertura en caso de sanciones.

Es posible que sea necesario emprender acciones legales para resolver la cuestión, dijo la fuente, que no estaba autorizada a hablar públicamente.

PROHIBICIONES DE VENTA, MANTENIMIENTO, REPARACIÓN Y PIEZAS

Las aerolíneas rusas tienen 62 aviones encargados a Airbus y Boeing, según la consultora de aviación IBA, y esas entregas estarán prohibidas.

Los fabricantes y las empresas de mantenimiento también tienen prohibido suministrar piezas y servicios para la flota existente.

La alemana Lufthansa Technik dijo que había dejado de prestar servicios a los clientes rusos, lo que afectaba a cientos de aviones.

La agencia de noticias Tass informó de que el Ministerio de Transporte ruso había elaborado un proyecto de ley para ayudar a las aerolíneas hasta septiembre de 2022 que permitiría el mantenimiento por parte de terceras empresas y suspendería todas las inspecciones a las compañías.

A algunos ejecutivos de la aviación les preocupa que las sanciones impidan a los fabricantes de aviones compartir los boletines de servicio y las directivas de aeronavegabilidad que son clave para la seguridad.

Viktor Berta, vicepresidente de asesoría financiera de aviación de ACC Aviation, dijo que también existía un alto riesgo de que las aerolíneas rusas tuvieran que desprenderse de piezas de su flota actual una vez que se agotaran los repuestos.

EL AUMENTO DE LOS PRECIOS DEL PETRÓLEO, EL AUMENTO DE LOS TIEMPOS DE VUELO

Los precios del petróleo han subido hasta el nivel más alto desde 2008, ya que Estados Unidos ha dicho que está dispuesto a prohibir las importaciones de petróleo ruso.

La cobertura del petróleo, los recargos por combustible y el aumento de las tarifas son algunas de las medidas que están tomando las aerolíneas para compensar parte del dolor en un momento en que la demanda sigue siendo baja debido a la pandemia.

Los altos precios del petróleo se ven agravados en algunos casos por las tortuosas rutas de vuelo necesarias para evitar el espacio aéreo ruso tras las prohibiciones recíprocas, que pueden añadir hasta 3,5 horas de vuelo.

El mayor impacto se produce en los vuelos entre Europa y destinos del norte de Asia, como Japón, Corea del Sur y China, pero otras rutas afectadas son las que unen el sudeste asiático con Europa y Estados Unidos con la India.

El aumento de la duración de los vuelos también conlleva un aumento de los costes de personal, una menor capacidad de transporte de carga y un aumento de los costes de mantenimiento en los contratos que se cobran por hora de vuelo, dijo Brendan Sobie, un analista de aviación independiente con sede en Singapur.

"Otra preocupación es el impacto en la demanda de pasajeros internacionales en algunos mercados, lo que supondría un retroceso en la recuperación general del transporte aéreo internacional", añadió.

(El artículo se rehace para corregir el error tipográfico del párrafo 16).