Oliver Blume, que tomó el timón en septiembre, ha estado desarrollando los planes con las marcas del grupo alemán, que van desde los VW y Skodas de gran consumo hasta los Audi y Porsches de gama alta.

Su predecesor, Herbert Diess, fue alabado como un visionario por comprometer al mayor fabricante de automóviles de Europa, con una imagen mancillada por un escándalo de trampas en las emisiones, con un futuro eléctrico. Pero también fue criticado por un liderazgo a veces errático y, en particular, por los retrasos y sobrecostes en el brazo de software Cariad.

"Lo primero es el software y la comprobación de la realidad en ese ámbito. Luego hay que transferir el software a los productos. Ambos tienen que encajar ... Las cosas que antes no se decidían en varios años ahora se resuelven muy rápidamente", dijo una fuente cercana a la toma de decisiones de la empresa.

Fuentes familiarizadas con el asunto han declarado a Reuters que una nueva plataforma de software, la 2.0, que permitiría la llamada conducción autónoma de nivel 4 y que debía implantarse en todo el parque automovilístico a partir de 2026, se retrasará hasta finales de la década. Una de sus fuentes pronosticó que era probable que comenzara en 2028.

El tiempo adicional permitirá perfeccionar la plataforma 2.0. La plataforma 1.2 para modelos eléctricos premium como el e-Macan y el Audi Q6 e-tron se implantará a partir del año que viene, mientras que la plataforma 1.1 que se utiliza actualmente en una gama más amplia de vehículos del grupo recibirá actualizaciones en el ínterin.

Los costes del retraso aún no estaban claros, dijeron las fuentes.

Handelsblatt, que informó por primera vez de la reunión del consejo del 15 de diciembre, ha dicho que mantener la competitividad del software hasta el final de la década con los nuevos planes de Blume costaría 1.000 millones de euros (1.100 millones de dólares).

Volkswagen declinó hacer comentarios.

Blume, que ha sido consejero delegado de la marca Porsche desde 2015 y mantiene ese papel como consejero delegado del grupo, también está revisando el plan de Diess para una nueva planta de 2.000 millones de euros para construir el modelo eléctrico Trinity de la marca VW, según dijo una fuente a Reuters el mes pasado.

(1 dólar = 0,9511 euros)