STELLANTIS N.V. 
Las discusiones sobre el plan se han visto ensombrecidas por un enfrentamiento con Stellantis, propietario de la marca Fiat y único gran fabricante de automóviles de Italia, sobre un plan para la industria automovilística nacional.
He aquí cómo se ha desarrollado el enfrentamiento.
OBJETIVO DE UN MILLÓN
El gobierno de Meloni mantiene conversaciones con Stellantis desde el verano pasado sobre un plan a largo plazo que incluye un aumento de la producción anual de Stellantis en Italia hasta un millón de vehículos, para invertir el declive de la producción automovilística nacional.
Fiat Chrysler, que se fusionó con la francesa PSA a principios de 2021 para crear Stellantis, produjo por última vez más de un millón de vehículos en Italia -entre turismos y vehículos comerciales ligeros- en 2017.
La producción total de Stellantis en Italia ascendió a unas 750.000 unidades el año pasado -- y la cifra fue algo inferior a 750.000 en Francia.
A finales de la década de 1980, cuando Fiat estaba en auge, la producción anual de automóviles de Italia se situó en casi 2 millones de vehículos.
Tras arriesgarse a la quiebra a principios de la década de 2000, el antiguo campeón nacional Fiat se alejó de sus orígenes italianos, fusionándose primero con Chrysler en 2009 y después con PSA, matriz de Peugeot, en 2021.
Ahora es sólo una de las 14 marcas de Stellantis, Fiat tiene una gama de modelos reducida y por primera vez en casi un siglo no fue la marca más vendida de Italia el mes pasado, perdiendo la corona en favor de Volkswagen.
EL "ESCÁNDALO" DE STELLANTIS
Meloni declaró al Parlamento la semana pasada que la dirección y los propietarios de Stellantis habían actuado en ocasiones en contra del interés nacional, y describió el nacimiento de Stellantis como una absorción francesa de facto de la industria automovilística italiana.
En una aparente indirecta a Fiat, cuyo coche de tamaño medio 600 se comercializa como un producto de la "Dolce Vita" italiana pero se fabrica en Polonia, Meloni dijo: "Si quiere vender un coche.... anunciándolo como una joya italiana, ese coche debe fabricarse en Italia."
En su autobiografía política de 2021, "Yo soy Giorgia", describió la creación de Stellantis como un "escándalo que pone en peligro en Italia miles de puestos de trabajo y todas las industrias de la cadena de suministro".
El Gobierno quiere ahora "defender el interés nacional" y "establecer una relación equilibrada con Stellantis", y trabajará para proteger el empleo y atraer nuevas inversiones y otros fabricantes de automóviles a Italia, dijo Meloni a los legisladores.
La familia fundadora de Fiat, los Agnelli, son los mayores inversores de Stellantis a través de su holding Exor. La familia Peugeot y el gobierno francés también se encuentran entre los mayores accionistas del grupo.
SE BUSCAN SUBVENCIONES
El consejero delegado de origen portugués Carlos Tavares, que ha convertido a Stellantis en uno de los fabricantes de automóviles más rentables, ha afirmado que el grupo debería fabricar únicamente vehículos de gama alta en países como Francia e Italia, trasladando la producción de modelos más baratos y de bajo margen a otros lugares.
Stellantis ha dicho que está comprometida con Italia, donde gestiona varias plantas, como Cassino, Melfi y Pomigliano en el sur, Mirafiori en Turín, la ciudad natal de Fiat, y Atessa, la mayor fábrica de furgonetas de Europa, en el centro de los Abruzos.
Según un plan anunciado el año pasado, producirá algunos modelos de tamaño medio de sus marcas francesa DS y alemana Opel en fábricas italianas, una decisión criticada por sindicatos y políticos de Francia y Alemania.
Pero la empresa dijo que las subvenciones son clave para apoyar la demanda y, por tanto, la producción en Italia, especialmente de vehículos eléctricos. También reclamó una reducción de la factura energética y el aplazamiento o la anulación del proyecto de nuevas normas de emisiones Euro 7.
"Italia está gastando mucho menos dinero que cualquier otro gran país europeo para apoyar los VE", dijo Tavares la semana pasada, y añadió que este enfoque le estaba costando a Italia en términos de producción perdida. (Reportaje de Alvise Armellini y Giulio Piovaccari Edición de Keith Weir)
