La industria automovilística tendrá que reducir el peso de las baterías de los vehículos eléctricos en un 50% en los próximos 10 años para que la electrificación tenga sentido desde el punto de vista medioambiental, afirmó el miércoles el director de Stellantis.

El consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, declaró durante el Foro de la Libertad de Movilidad del fabricante de automóviles que fabricar un paquete de baterías para un vehículo eléctrico (VE) con una "autonomía decente" de 400 kilómetros (250 millas) requiere ahora una media de 1.000 libras, o unos 500 kilogramos, de materias primas adicionales en comparación con un coche tradicional.

"Desde un punto de vista medioambiental ... no creo que tenga sentido", dijo Tavares.

El director general de Stellantis dijo que la industria automovilística, basada en la nueva ciencia, necesitaba lograr un "gran avance" en términos de densidad de potencia de las células.

"Creo que eso está en camino. Creo que en la próxima década seremos capaces de reducir el peso del paquete de baterías en un 50%, reduciendo así en un 50% el uso de materias primas adicionales frente a un vehículo convencional", afirmó.

Añadió que esto también ayudaría a resolver el problema de la escasez de litio, un elemento clave en la mayoría de las baterías actuales.

El Foro de la Libertad de Movilidad de Stellantis -que el miércoles celebró su segunda sesión anual- fue creado por el grupo después de que decidiera abandonar el grupo de presión automovilístico europeo ACEA a finales de 2022. Su objetivo es promover debates con las partes interesadas sobre la cobertura de los problemas y tendencias de la movilidad y sus implicaciones para el calentamiento global.

Durante el foro, Tavares también afirmó que no veía el hidrógeno como una tecnología alternativa viable para la movilidad de masas actual debido a sus costes "desorbitados", incluso suponiendo que la energía utilizada para producir hidrógeno fuera limpia.

"Me temo que por el momento la asequibilidad va a ser un gran obstáculo para el hidrógeno", dijo Tavares. "En un futuro próximo, (posiblemente) va a ser una solución para las flotas de las grandes empresas, pero desde luego no para los ciudadanos normales".