STELLANTIS N.V. Los actuales contratos de las matrices de General Motors, Ford y Chrysler, Stellantis, expiran este jueves a las 11:59 p.m. ET.
Las posibles huelgas se producen en un momento en que los fabricantes de automóviles de Detroit, al igual que sus homólogos mundiales, se han centrado en la reducción de costes, que en algunos casos incluye recortes de empleo, para ayudar a acelerar el cambio de los vehículos de gasolina a los vehículos eléctricos (VE).
¿CON QUIÉN ESTÁ NEGOCIANDO EL SINDICATO?
La UAW inició las negociaciones con GM, Ford y Stellantis en julio, pero aún no ha llegado a un acuerdo.
Según la declaración anual de GM, unos 46.000, o el 44%, de sus empleados en EE.UU. estaban representados por sindicatos, y la mayoría de ellos por la UAW.
La presentación anual de Ford mostraba que unos 57.000 de sus empleados por horas en Estados Unidos estaban representados por la UAW, mientras que ésta representa a unos 43.000 trabajadores por horas estadounidenses en Stellantis.
Históricamente, la UAW ha elegido a uno de los Tres de Detroit para negociar primero, como el llamado objetivo que establece el patrón en el que se basan los acuerdos posteriores.
El nuevo presidente de la UAW, Shawn Fain, había prometido que las cosas serían diferentes esta vez y ha dicho que "habrá huelga en las tres, si es necesario".
¿CUÁLES SON LAS OFERTAS ACTUALES DE LAS TRES DETROIT?
Ford ha ofrecido un aumento salarial del 9% hasta 2027 y pagos a tanto alzado del 6%. Funcionarios de la empresa confirmaron más tarde que el fabricante de automóviles aumentó su oferta al 10% en subidas salariales junto con los pagos a tanto alzado.
GM le siguió con una subida salarial del 10% y dos pagos a tanto alzado anuales adicionales del 3% durante cuatro años.
Stellantis ofreció la semana pasada a sus trabajadores por hora de EE.UU. una subida salarial del 14,5% en cuatro años, pero sin pagos a tanto alzado.
¿QUÉ DICE LA UAW SOBRE LAS OFERTAS?
El sindicato ha rechazado las tres ofertas.
"Queremos un acuerdo. Estamos preparados para un acuerdo. Pero tiene que ser un acuerdo que honre nuestros sacrificios y contribuciones", dijo el presidente de la UAW, Shawn Fain, la semana pasada en Facebook Live.
Añadió que habría una huelga en los tres fabricantes de automóviles si no se alcanzaba un acuerdo antes de la fecha límite.
¿CUÁLES SON LAS DEMANDAS DEL SINDICATO?
La UAW está presionando a los fabricantes de automóviles para que eliminen el sistema salarial de dos niveles, según el cual los nuevos contratados ganan hasta un 25% menos que los veteranos.
Fain ha dicho en repetidas ocasiones que el sindicato presionará para que se restablezcan las mejoras salariales ligadas al coste de la vida y las prestaciones a los jubilados recortadas durante la crisis económica de 2008-2009.
La UAW también quiere fuertes aumentos salariales dado el éxito financiero de los fabricantes de automóviles, citando las generosas retribuciones de los ejecutivos y las grandes subvenciones federales estadounidenses para las ventas de vehículos eléctricos.
Fain también aspira a conseguir acuerdos que permitan a la UAW representar a los trabajadores por hora en las plantas de baterías para VE de empresas conjuntas abiertas o previstas por los Tres de Detroit.
La UAW se ha mostrado recelosa del cambio de la industria hacia los VE y ha pedido a la administración Biden que suavice su propuesta de recortes de emisiones de vehículos, que exigiría que el 67% de los vehículos nuevos fueran eléctricos para 2032.
Los VE requieren menos piezas para su fabricación y los responsables de la industria han dicho que eso se traducirá en la necesidad de menos trabajadores. Fain ha dicho que no deberían perderse puestos de trabajo por el cambio a los VE.
¿QUÉ QUIEREN LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES?
Los Tres de Detroit quieren cerrar la brecha de costes que tienen con los fabricantes de automóviles extranjeros con fábricas estadounidenses no sindicadas.
Fuentes de Ford estiman que sus costes laborales en EE.UU. son de 64 dólares la hora, en comparación con los 55 dólares estimados para los fabricantes de automóviles extranjeros y los entre 45 y 50 dólares del líder de los vehículos eléctricos, Tesla.
Las empresas también quieren una mayor flexibilidad en la forma en que utiliza a sus trabajadores estadounidenses para aumentar la eficiencia y reducir costes a medida que la industria se desplaza hacia los VE.
¿QUÉ ESTÁ EN JUEGO?
Una posible huelga podría golpear en un momento en que los fabricantes de automóviles están intensificando sus esfuerzos para maximizar la producción de vehículos de gasolina y EV para capitalizar la demanda de nuevos vehículos.
Una huelga sería otro golpe, tras las interrupciones en la cadena de suministro que perjudicaron la producción y los beneficios durante la pandemia.
En el año fiscal 2019, los beneficios de GM en el cuarto trimestre se vieron afectados en 3.600 millones de dólares por una huelga de 40 días del sindicato UAW que paralizó sus rentables operaciones en EE.UU.
Los impactos de la posible huelga también podrían filtrarse hacia abajo y exprimir los beneficios trimestrales de los proveedores de piezas de automóviles como Aptiv , Lear Corp y Magna.
Las conversaciones contractuales entre la UAW y los fabricantes de automóviles de Detroit se han prolongado hasta la fecha límite de la huelga y más allá en los últimos años.
¿QUÉ ESPERAN LOS ANALISTAS?
Los analistas cifran las posibilidades de huelga en más del 50%.
"El tiempo se agota rápidamente en lo que puede ser una huelga prolongada contra todos los fabricantes de equipos originales de los Tres de Detroit", dijo Chris McNally, analista de Evercore ISI.
Una huelga de diez días de la UAW podría costar a fabricantes, trabajadores, proveedores y concesionarios más de 5.000 millones de dólares, según un nuevo análisis de la consultora económica Anderson Economic Group.
