Indonesia dijo el jueves que daría a los fabricantes de automóviles dos años más para calificar para los incentivos de vehículos eléctricos en el mayor mercado de automóviles del sudeste asiático, una medida seguida por los compromisos de inversión de la marca china Neta EV y Mitsubishi Motors.

Las medidas anunciadas en el salón del automóvil de Yakarta se producen mientras Indonesia compite con Tailandia e India para desarrollar una industria de VE como alternativa a China, el mayor productor mundial.

Según las relajadas normas de inversión anunciadas el jueves, los fabricantes de automóviles tienen que comprometerse a producir al menos el 40% del contenido de los VE en Indonesia antes de 2026 para poder optar a los incentivos, dos años más tarde que el objetivo inicial. El umbral del 40% se había fijado para fomentar la producción local de baterías.

"La relajación en el requisito de contenido local es para atraer a los inversores", dijo a la prensa el ministro de Industria de Indonesia, Agus Gumiwang Kartasasmita, al margen del salón del automóvil de Yakarta.

Indonesia es el mayor mercado automovilístico del sudeste asiático y su segundo centro de producción, por detrás de Tailandia. Toyota, su filial Daihatsu y Honda representan dos tercios de las ventas, pero han tardado en pasarse a los VE.

El gobierno indonesio se ha fijado el ambicioso objetivo de producir unos 600.000 VE para 2030. Eso supondría más de 100 veces el número vendido en Indonesia en la primera mitad de 2023.

Indonesia había dicho anteriormente que reduciría los aranceles de importación del 50% a cero para los fabricantes de VE que planeen inversiones. Se consideraba que el objetivo era atraer a los fabricantes chinos de VE y, potencialmente, a Tesla, una empresa a la que el gobierno corteja desde hace tiempo.

Desplegamos incentivos para todos los fabricantes mundiales de automóviles, no sólo para un determinado nombre, dijo Agus.

El Ministerio de Industria dijo que Mitsubishi Motors había comprometido unos 375 millones de dólares para ampliar la producción, incluida la del coche eléctrico Minicab-MiEV. Mitsubishi dijo que la producción del VE comenzaría en diciembre.

Neta, una marca de VE de la china Hozon New Energy Automobile, dijo que había empezado a aceptar pedidos para el VE Neta V y que iniciaría la producción local en 2024.

Hasta ahora, sólo dos fabricantes han trasladado suficiente producción a Indonesia para poder optar a todos los incentivos: Wuling Motors y Hyundai. Ambos tienen fábricas fuera de Yakarta y lideran el mercado de ventas de VE.

Wuling ofrece el VE más barato en un mercado en el que, según los analistas, la asequibilidad es uno de los retos para una adopción más amplia. El fabricante de automóviles chino tiene previsto anunciar una versión más barata del Air EV, a partir de unos 13.200 dólares, según dijeron a Reuters personas familiarizadas con sus planes.

Wuling no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.

Toyota aprovechó su presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia, a las afueras de Yakarta, para mostrar los híbridos de producción local. Toyota dijo que desplegaría 200 estaciones de carga en los concesionarios, pero no se había comprometido a fabricar vehículos eléctricos localmente.

"Todavía no tenemos un plan concreto", dijo a Reuters Hiroyuki Ueda, presidente de Toyota-Astra Motor, una empresa conjunta entre el fabricante japonés de automóviles y el conglomerado indonesio PT Astra International. (Reportaje de Stefanno Sulaiman; Edición de Kevin Krolicki y Conor Humphries)