VOLKSWAGEN AG 
La industria automovilística europea había advertido contra la imposición de los aranceles, siendo los fabricantes alemanes los más expuestos a cualquier movimiento en contra, ya que casi un tercio de sus ventas procedían de China en 2023, según muestran los datos comerciales.
Otros fabricantes de automóviles continentales se han desprendido en gran medida de sus negocios en China, pero podrían verse afectados indirectamente a través de sus inversiones.
A continuación figuran las marcas con exposición a China:
MERCEDES-BENZ
China representa un tercio de las ventas de unidades y algo menos de uno de cada cinco de los coches que la empresa vende allí se importa de Alemania, según los resultados de todo el año del fabricante de automóviles premium.
Exporta a China modelos de gama alta como la Clase S y el Maybach, mientras que sus modelos de gama media se producen localmente.
Por lo tanto, los aranceles de represalia sobre los coches fabricados en Alemania podrían tener un impacto desproporcionado en los beneficios, según Michaël Foundoukidis, analista de ODDO BHF, a menos que se compensen con precios más altos.
BMW
BMW genera casi un tercio de las ventas de unidades en China pero, según su informe anual, sólo el 13% de las mismas proceden de coches importados, principalmente vehículos de gama alta.
Posee una participación del 75% en una empresa conjunta con la china Brilliance Automotive que produce coches para que el grupo alemán los venda en China, y también el iX3 eléctrico para su exportación a Europa, que quedará bajo el ámbito de aplicación de los aranceles de la UE.
Otra empresa conjunta con Great Wall Motor Co produce versiones eléctricas del Mini Cooper y el Mini Aceman en China para exportarlos a todo el mundo, y los vehículos destinados a Europa estarán sujetos a los aranceles.
VOLKSWAGEN
Volkswagen posee la mayor cuota del mercado chino entre las empresas extranjeras, con un 14,5%, donde realiza alrededor del 30% de sus ventas.
La localización de la producción ha reducido las ventas de las importaciones procedentes de Alemania a sólo el 2,5% de sus ventas en China, excluyendo a Porsche, según su declaración de todo el año.
Su objetivo es aumentar su cuota de mercado hasta el 15% en 2030 y reducir los costes en un 40% para competir mejor con sus competidores chinos.
BMW y Volkswagen, que tiene una empresa conjunta con SAIC Motors que produce vehículos eléctricos en Shanghai, prometieron en abril más de 5.000 millones de dólares para ampliar la investigación y la producción en China.
PORSCHE
El fabricante de automóviles de lujo, propiedad de Volkswagen, está muy expuesto, ya que el 21% de sus ventas procedieron de China en el primer trimestre, todas ellas de vehículos importados.
Sin embargo, el sector premium tiene la ventaja de contar con el mayor poder de fijación de precios para repercutir los aranceles a los consumidores, señalaron los analistas de HSBC en una nota del 6 de junio.
COCHE VOLVO
El fabricante de automóviles sueco, propiedad mayoritaria de la china Geely , genera una cuarta parte de sus ventas de unidades en China, pero sólo alrededor del 10% de sus beneficios, según los analistas de HSBC.
Las ventas de vehículos importados representan alrededor del 4% de las ventas chinas de Volvo, que se centra en la producción local.
Sin embargo, comenzó a trasladar parte de la producción de vehículos eléctricos a Bélgica antes de la decisión arancelaria de la UE, según informó The Times a principios de junio.
STELLANTIS
El grupo franco-italiano tiene una de las menores exposiciones regionales a China, principalmente por su reciente inversión en Leapmotor, con la que prevé exportar dos modelos de VE desde China a finales de año.
FERRARI
Al igual que otros fabricantes de automóviles de lujo, todas las ventas de Ferrari en China son importaciones, aunque con sólo el 9% de las ventas totales, tiene la exposición regional más baja, según los analistas de HSBC.
Ferrari, propiedad de Stellantis, también podría aprovechar su poder de fijación de precios para repercutir los aranceles a los clientes.
RENAULT
El fabricante de automóviles francés es el menos expuesto a China, donde opera a través de empresas conjuntas con Jiangling Motors y Brilliance Auto, y con Nissan, que tiene una cuota de mercado de aproximadamente el 3%.
Su Dacia Spring EV es fabricado en China por el socio local Dongfeng.
Renault y la china Geely anunciaron en mayo una empresa conjunta para desarrollar motores de combustión e híbridos, con la esperanza de mejorar la competitividad de su negocio automovilístico heredado.
