AP MOLLER MAERSK La medida se produce cuando la Unión Europea ampliará su Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) el próximo año para cubrir las emisiones de dióxido de carbono de todos los buques de 5.000 toneladas brutas o más que entren en los puertos de la UE.
Los cargadores pueden comprar créditos de carbono para compensar las emisiones o quemar combustibles con menos carbono, como el metanol y los biocombustibles, aunque la oferta de estos combustibles es limitada. El gigante de los contenedores AP Moller Maersk también ha incrementado los pedidos de buques propulsados por metanol durante el último año.
X-Press Feeders, que opera más de 100 buques en todo el mundo, ha encargado 14 buques de doble combustible que pueden quemar metanol y combustible convencional.
Se espera que el primero de estos buques, el Eco Maestro, construido en China, navegue de Shanghai a Rotterdam a través del Canal de Suez, repostando con metanol verde suministrado por OCI Global en los puertos clave de búnker a lo largo del trayecto, dijo Francis Goh, director de operaciones de X-Press Feeders.
La empresa recibirá ocho buques en 2024, mientras que los seis restantes se entregarán en 2025-2026, dijo.
Estos buques realizarán rutas desde Rotterdam a puertos de Escandinavia y los países bálticos, dijo Goh.
"Para empezar, los desplegaremos en Europa y, dentro de unos años, vemos potencial para su despliegue en otros países, quizá en América, donde también tenemos una presencia significativa", añadió.
El uso de metanol verde, que se produce a partir de biomasa o de carbono capturado e hidrógeno procedente de energías renovables, puede reducir las emisiones de dióxido de carbono de sus buques en un 65% en comparación con los combustibles convencionales, afirmó Goh, quien añadió que garantizar un suministro suficiente es todo un reto.
La empresa tiene un contrato a plazo con el proveedor de metanol verde OCI Global a partir de 2024, y está en conversaciones con otros productores occidentales para asegurarse más suministros, dijo.
