STELLANTIS N.V. 
El estancamiento está alimentando las preocupaciones sobre una acción industrial prolongada que podría interrumpir la producción y extenderse por la cadena de suministro y hacer mella en el crecimiento económico estadounidense.
La semana pasada, la UAW lanzó huelgas simultáneas sin precedentes en una planta de montaje de cada una de las matrices de General Motors, Ford y Chrysler, Stellantis.
El miércoles, Stellantis se unió a GM y Ford en el despido de algunos empleados en otras fábricas debido a los efectos dominó de las huelgas, como la escasez de piezas, las limitaciones de almacenamiento y otros problemas.
El presidente de la UAW, Shawn Fain, dijo en un vídeo difundido a última hora del lunes que anunciaría una ampliación de las huelgas a las 12 p.m. EDT del viernes (1600 GMT), salvo "avances serios" en las conversaciones.
"No vamos a esperar. Y no estamos jugando", dijo entonces.
Se espera que los trabajadores de la UAW se concentren en una de las dos plantas de montaje de Ford en Louisville, Kentucky, el jueves por la noche en apoyo de los trabajadores en huelga en otras plantas.
La ciudad alberga la planta de montaje de Ford en Louisville y su planta de camiones de Kentucky. El consejero delegado de Ford, Jim Farley, ha dicho anteriormente que la planta de camiones de Kentucky, que ensambla camiones de la serie F, es la planta más rentable de la compañía a nivel mundial.
Los analistas esperan que las plantas que construyen camionetas de alto margen como la F-150 de Ford, la Chevy Silverado de GM y la Ram de Stellantis sean los próximos objetivos si continúa el paro.
Fain ha dicho que los fabricantes de automóviles de Detroit no han compartido sus enormes beneficios con los trabajadores mientras enriquecían a ejecutivos e inversores.
El presidente de GM, Mark Reuss, rechazó el miércoles las afirmaciones del sindicato de que los beneficios récord que obtienen los fabricantes de automóviles se destinan a alimentar la "avaricia corporativa", afirmando que se han reinvertido tanto en vehículos eléctricos como en coches de gasolina.
En el artículo de opinión publicado en el Detroit Free Press, Reuss también calificó de "insostenibles" las demandas de la UAW de una subida salarial del 40%, lo que indica que las dos partes siguen muy distanciadas en esta cuestión clave.
Los tres fabricantes de automóviles han propuesto subidas del 20% a lo largo de 4 años y medio.
Los trabajadores de UAW también quieren poner fin a una estructura salarial escalonada que, según ellos, ha creado una gran brecha entre los empleados más nuevos y los más veteranos, obligando a algunos a tener dos empleos para llegar a fin de mes.
S&P dijo que era muy probable que las huelgas duraran varias semanas, lo que podría reducir el producto interior bruto estadounidense del tercer trimestre en un 0,39% y causar "trastornos" en todas las cadenas de suministro mundiales de la automoción.
El paro en curso en las fábricas de camiones medianos beneficia a su rival Toyota Motor, que no tiene sindicatos en sus fábricas de EE.UU. y está a punto de lanzar camionetas Tacoma rediseñadas, añadió S&P.
Los inversores de Tesla han dicho que un posible aumento de los salarios y las prestaciones en los competidores de Detroit ampliaría las ventajas del gigante de los vehículos eléctricos en la estructura de costes laborales.
