MÚNICH (dpa-AFX) - BYD, Nio, Xpeng, Leapmotor... Las marcas chinas de automóviles hasta ahora sólo eran conocidas por los iniciados y los aficionados en Alemania. Pero los recién llegados de la República Popular están trabajando duro para cambiar eso. Quieren ampliar significativamente su presencia en Europa con la emergente era eléctrica. Se presentarán al público en el salón del automóvil IAA de Múnich a partir de este martes.

La nueva confianza china en sí misma se alimenta, entre otras cosas, de los errores cometidos por los proveedores alemanes en la República Popular. Muchas marcas tradicionales no son bien recibidas allí con sus productos eléctricos. Según círculos del sector, los planes de VW de utilizar tecnología de la start-up Xpeng para dos nuevos modelos eléctricos de gama media en China se consideran una señal de nuevos comienzos para los proveedores locales.

El empuje chino en Alemania y Europa

El fabricante chino de coches eléctricos BYD quiere vender pronto sus coches en Alemania. Este año, la empresa no sólo ha arrebatado el liderazgo del mercado a VW en China después de décadas, ya que la empresa de Wolfsburgo está teniendo problemas con sus coches eléctricos allí. Además, los chinos también han dejado atrás al pionero eléctrico estadounidense Tesla en ventas totales mundiales.

En 2024, el socio de VW, Xpeng, también quiere empezar en Alemania. Su director en Alemania, Markus Schrick, anunció que trabajará con concesionarios ya establecidos, mientras que muchos otros recién llegados confían principalmente en las ventas online. Hasta ahora, Xpeng se ha lanzado principalmente en países del norte de Europa, pero Francia y Gran Bretaña también están en la agenda para el año que viene.

En Nio, cuyos coches ya están disponibles en Alemania, también podrían dar un paso más. "Todavía somos relativamente pequeños en Europa", afirma Hui Zhang. "Pero si alcanzamos unas ventas en torno a los 100.000 vehículos, una fábrica en Europa podría ser rentable". El fabricante de automóviles chino está ganando puntos con sus compradores alemanes sobre todo con una oferta que hasta ahora es única en este país: en lugar de cargar ellos mismos su batería, los conductores de Nio pueden hacer que se la cambien automáticamente en unos minutos en una estación de intercambio. La empresa de Shanghai quiere vender este año casi 200.000 coches eléctricos en todo el mundo.

Lo que los fabricantes alemanes tienen en la recámara

Los fabricantes alemanes contraatacan: BMW con el prototipo de su próxima generación de modelos "Nueva Clase", completamente rediseñada. Su objetivo es afianzar la posición del fabricante también en el campo de la propulsión eléctrica. Mercedes ha llamado a su nuevo CLA "coche de un litro" para ilustrar su frugalidad, con menos de doce kilovatios hora de consumo cada 100 kilómetros.

El jefe del Grupo VW, Oliver Blume, no ve todavía las ambiciones chinas como una amenaza. "Tenemos el know-how de vehículos, tenemos el nivel de calidad. Y tenemos una herencia de marca. Los recién llegados no tienen eso". En cuanto al precio, la diferencia con los proveedores establecidos no será tan alta, afirma. "Los chinos no podrán ofrecer en Europa el nivel de costes que ofrecen en China", pronosticó.

Los fabricantes alemanes no perderían la carrera por el futuro, "la ubicación alemana sin reformas masivas sí", afirmó Hildegard Müller, Presidenta de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA).

Los avances en electromovilidad, un factor a tener en cuenta

"Tendremos que trabajar duro en el aspecto de los costes", admitió Blume. Sin embargo, se mostró confiado a este respecto. Esto se aplica sobre todo a la batería, que es el mayor bloque de costes de los coches eléctricos.

Mientras tanto, EnBW, el mayor operador de redes de recarga de Alemania, está duplicando sus inversiones en su red de recarga. Aunque el auge de la movilidad eléctrica se tambalea actualmente, EnBW espera más de diez millones de coches eléctricos en las carreteras alemanas para 2030. "Estamos invirtiendo en el futuro y asegurando la mejor ubicación ahora", dijo EnBW.

Los expertos aconsejan mirar al futuro

VW quiere que sus marcas recuperen protagonismo con diseños diferenciadores. La empresa de Wolfsburgo presentó una versión GTI más deportiva de su serie eléctrica ID. Sin embargo, los expertos también ven la necesidad de ponerse al día en el diseño de las marcas alemanas. Ferdinand Dudenhoffer, experto del sector, aconseja que los fabricantes de automóviles alemanes no se centren demasiado en sus exitosas raíces de diseño para no bloquear su visión de las innovaciones.

Philipp Kupferschmidt, experto en automóviles de la consultora de gestión Accenture, también recomienda en general mirar hacia adelante. "No debemos cometer el error de esperar tener éxito en el futuro gracias a éxitos pasados". El tiempo apremia.

Problemas en el día a día

Sintomático del entorno actual, se anunciaron nuevos problemas de producción en VW, el peso pesado del sector. Debido a las devastadoras inundaciones en Eslovenia y a la consiguiente falta de piezas de motor, una planta de Portugal ya tuvo que paralizar el montaje durante dos meses a partir del 11 de septiembre. En la planta principal de Wolfsburg también se cancelarán algunos turnos de producción. Se aplicará jornada reducida a los empleados afectados.

Protestas y críticas

Las tan temidas protestas del día anterior a la inauguración oficial de la feria resultaron ser más bien escasas. Activistas de la organización Extinction Rebellion provocaron atascos al descender en rappel por el Mittlerer Ring de Múnich. En la propia feria, la organización de protección de la naturaleza Greenpeace protestó. Los activistas se subieron a un lago de coches sumergidos frente a la entrada principal y enarbolaron pancartas en las que se leía "La industria automovilística hunde la protección del clima"./men/DP/ngu