STUTTGART (dpa-AFX) - Según un análisis, los mayores fabricantes de automóviles del mundo lograron el año pasado cifras récord de ventas y beneficios. Sin embargo, en el último trimestre hubo signos de ralentización en el sector, según un estudio de la empresa de auditoría y consultoría EY. Para el presente análisis, EY analizó las principales cifras financieras de los 16 mayores grupos automovilísticos.

Gracias a los elevados precios de los coches nuevos y a un aumento de las ventas del 7%, los grupos alcanzaron una facturación total de algo más de dos billones de euros, un 13,7% más que en 2022. Los beneficios antes de intereses e impuestos (EBIT) aumentaron un buen 15% y se situaron en torno a los 176.000 millones de euros. Sin embargo, una razón importante del crecimiento fue un efecto especial: la debilidad del yen ayudó a los fabricantes japoneses de automóviles a aumentar sus beneficios en cerca de dos tercios y su facturación en un 22%. El resto del mercado fue menos dinámico: los fabricantes alemanes registraron un crecimiento conjunto de los beneficios del 7%, mientras que las empresas estadounidenses vieron caer sus ganancias casi un 30%.

La rentabilidad aumentó ligeramente: el margen EBIT medio, que expresa la relación entre el beneficio de explotación y el volumen de negocios, fue del 8,6%. Se mantuvo así en un nivel superior al 8% por tercer año consecutivo. En comparación: en los cinco años anteriores al estallido de la pandemia de coronavirus, el margen de beneficios se situó en una media del 5,5%.

Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más rentable

Mercedes-Benz fue el fabricante de automóviles más rentable el año pasado, con un margen de beneficios del 12,8%. La empresa de Stuttgart encabeza la clasificación por delante de la matriz de Opel, Stellantis (12,1%) y BMW (11,9%). Sin embargo, en contraste con el segundo y tercer puesto, el margen de la empresa de Stuttgart descendió en comparación con el año anterior. Sin embargo, Tesla registró el descenso más pronunciado en 2023: el margen del fabricante de coches eléctricos cayó del 16,8 al 9,2 por ciento en comparación con el año anterior, situando a la empresa en la mitad del campo. El Grupo Volkswagen ocupa el décimo lugar. Por detrás se situó el fabricante de automóviles estadounidense Ford.

En el cuarto trimestre, sin embargo, el panorama se ensombreció en comparación con el conjunto del año: Las ventas aumentaron un 9%, por debajo de la media, mientras que los beneficios se redujeron un 5%. Constantin Gall, observador de mercado de EY, ha declarado: "El año pasado, el sector pudo seguir beneficiándose de los elevados precios de los coches nuevos y de la capacidad de entrega restaurada. Sin embargo, los problemas a los que se enfrenta el sector también se han hecho cada vez más evidentes".

El experto de EY considera que el sector se enfrenta a varios problemas

Gall señaló el debilitamiento de la economía como uno de los problemas del sector. Las ventas de coches nuevos están muy por debajo del nivel anterior al coronavirus: el año pasado, los fabricantes vendieron alrededor de 66 millones de coches, frente a algo menos de 76 millones de vehículos en 2019. El resultado: "El exceso de capacidad es actualmente un problema real para los fabricantes, pero también para los proveedores. Y actualmente no hay señales de un repunte económico que pueda conducir a un aumento real de la demanda", dijo Gall.

El titubeante despegue de la e-movilidad también está teniendo un impacto negativo en las empresas: "Se han invertido miles de millones creyendo que la demanda de coches eléctricos aumentaría rápidamente, y ahora crecen las dudas

- creciendo en la política, en la industria y entre los clientes", dijo Gall. En

miles de millones de beneficios actuales se deben casi exclusivamente a los modelos de combustión. Pasará mucho tiempo antes de que la industria gane dinero de verdad con los coches eléctricos.

Además, las ventas en China se tambalean: con la excepción de Volkswagen y BMW, todos los fabricantes analizados vendieron menos coches en el mercado chino en 2023. De media, las ventas se redujeron un 5,4%. Según Gall, los fabricantes chinos de coches eléctricos también están atacando cada vez más a los fabricantes establecidos en sus mercados nacionales. Este desafío será aún mayor en los próximos años.

Dudenhoffer: Fabricantes y concesionarios cortejan a los compradores

El exceso de capacidad del sector también podría ser una ventaja para los consumidores: Según EY, cada vez son más los fabricantes que intentan atraer de nuevo a los clientes a los concesionarios con rebajas de precios, ofertas de financiación favorables y modelos especiales. "La competencia vuelve a estar muy basada en el precio", afirma Gall.

El experto en automóviles Ferdinand Dudenhoffer también lo ha observado. Actualmente hay buenas ofertas, pero sobre todo de motores de combustión, dijo Dudenhoffer. De media, los intermediarios de Internet ofrecieron en abril un 16,9% de descuento en estos modelos en el mercado alemán. Esto es bastante más que el año pasado, cuando todavía había cuellos de botella en la oferta. En cambio, los modelos electrónicos comparables sólo ofrecían un 12,6% de descuento.

Según Dudenhoffer, todavía son concebibles aumentos de uno o dos puntos porcentuales en los motores de combustión. "Pero los árboles no crecerán hasta el cielo. Los fabricantes y los concesionarios cortejan a los compradores de coches, pero no a cualquier precio". Para el estudio, el experto determinó los descuentos que ofrecen los intermediarios independientes de coches nuevos en modelos seleccionados por Internet. El estudio analizó 15 modelos de combustión y 15 eléctricos de once fabricantes./jwe/DP/zb