La administración Biden ha hecho de la inyección de más competencia en las industrias estadounidenses una prioridad clave.

Andre Barlow, abogado antimonopolio de Doyle, Barlow & Mazard LLC, dijo que en el "entorno antimonopolio" las aerolíneas tendrían problemas para conseguir que el acuerdo pase por la División Antimonopolio del departamento.

"Dada la postura de la administración contra las fusiones, será difícil para estos dos competidores de bajo presupuesto convencer a los responsables de la defensa de la competencia de que su fusión conducirá a una reducción de los precios", dijo.

Frontier y Spirit se comprometieron a evitar la pérdida de puestos de trabajo y a añadir 10.000 empleos directos para 2026. También prometieron que la fusión supondría un ahorro anual de 1.000 millones de dólares para los consumidores.

"El Departamento de Justicia se centrará en si las dos aerolíneas se solapan con respecto a los pares de ciudades y si la combinación de dos aerolíneas económicas daría lugar a precios más altos para los consumidores", dijo Barlow.

Kenneth Quinn, socio de Clyde & Co, dijo sin embargo que el DoJ tendría "dificultades para bloquear esta fusión".

"Tienes dos aerolíneas de ultra bajo coste con una flota común sin un gran solapamiento de pares de ciudades competitivas", dijo.

El Departamento de Justicia demandó en septiembre para deshacer la asociación "Northeast Alliance" de American Airlines y JetBlue Airways, argumentando que busca eliminar "la competencia significativa entre una aerolínea dominante y un competidor singularmente perturbador."

El Departamento de Justicia declinó hacer comentarios sobre la propuesta de fusión. Un portavoz de la Casa Blanca no hizo comentarios sobre la propuesta de fusión de Frontier Spirit, pero dijo que la administración Biden "está comprometida con la protección de la competencia en una amplia gama de industrias en beneficio de los consumidores."

En septiembre, la administración dijo que planeaba adjudicar 16 franjas horarias para vuelos en el aeropuerto internacional de Newark, en Nueva Jersey, a una compañía de bajo coste aún por determinar.

Las franjas horarias eran anteriormente propiedad de United Airlines y luego fueron transferidas a Southwest Airlines antes de ser cedidas. United abogó por que se retiraran para reducir la congestión.

El mes pasado, el Departamento de Transporte emitió una nueva norma para facilitar que los reguladores actúen con mayor rapidez para proteger a los clientes de las aerolíneas de las prácticas desleales y engañosas. Prevé futuras normas sobre el reembolso de los billetes de avión y la transparencia de las tarifas de equipaje y otras.

American y otras tres aerolíneas controlan más del 80% del mercado aéreo nacional de Estados Unidos.

Tim Wu, un asesor de la Casa Blanca https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2021/03/05/white-house-announces-additional-policy-staff sobre tecnología y política de competencia, argumentó en 2018 que la consolidación de https://www.nytimes.com/2018/05/01/opinion/sprint-t-mobile-merger.html dio lugar a que las mayores aerolíneas estadounidenses "encontraran la manera de dar menos por más: menos vuelos (aviones más llenos), asientos más pequeños, menos asistentes de vuelo, tarifas de equipaje y cambio más altas y una resistencia obstinada a bajar las tarifas."