STELLANTIS N.V. 
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¿La India como mercado sorpresa?
El director general de Stellantis, Carlos Tavares, espera que la India sea un mercado rentable y una oportunidad de crecimiento mayor de lo que esperaba el fabricante de automóviles, que se enfrenta a retos en países como China y Rusia.
India, donde Stellantis vende sus marcas Jeep y Citroën, representa sólo una fracción de las ventas mundiales del fabricante de automóviles, pero Tavares dijo que espera que los ingresos en el país del sur de Asia se dupliquen con creces para 2030 y que los márgenes de beneficio operativo sean de dos dígitos en los próximos dos años. Durante años, los fabricantes de automóviles occidentales han tenido dificultades para ganar dinero en la India, un mercado dominado por los fabricantes asiáticos Suzuki Motor y Hyundai Motor con sus coches pequeños de bajo coste.
"Es posible ser rentable en la India si se hacen las cosas a la manera india", dijo Tavares en una mesa redonda virtual con los medios de comunicación a última hora del martes.
Dijo que esto significaba abastecerse de piezas localmente, integrar verticalmente la cadena de suministro para mantener los costes bajos y diseñar los coches localmente con las características que los consumidores indios quieren y están dispuestos a pagar.
Nueva estrategia para Stellantis
Stellantis, formada a principios de 2021 a partir de la fusión del grupo francés PSA y Fiat Chrysler (FCA), esbozó en marzo una nueva estrategia de grupo destinada a aumentar los ingresos y mantener altos los márgenes de beneficio, al tiempo que se intensifican los esfuerzos para el despliegue de vehículos eléctricos (VE).
La apuesta por la India se produce en un momento en el que el cuarto fabricante de automóviles del mundo se enfrenta a vientos en contra en China, donde está revisando su estrategia en medio de la atonía de las ventas y la fuerte competencia, y en Rusia, donde ha suspendido la producción debido a la guerra en Ucrania. "Los retos... dan a la India una oportunidad mayor, incluso mayor que en el pasado", dijo Tavares.
En el centro de su plan para la India se encuentra el programa de plataformas de coches inteligentes de Stellantis, que el grupo ha desarrollado en el país para poder lanzar pequeños coches de gasolina de menos de cuatro metros de longitud, dijo Tavares. Los coches pequeños están gravados con tasas más bajas, lo que los hace más asequibles. La empresa también lanzará versiones eléctricas de sus coches pequeños a partir del próximo año, añadió.
Los coches pequeños han sido el talón de Aquiles de la mayoría de los fabricantes mundiales de automóviles en la India. Intentar competir en este espacio ha sido una carrera hacia el fondo para fabricantes como Ford y General Motors, lo que ha provocado su retirada. Pero Tavares confía en el enfoque de Stellantis: antes de fabricar coches, ha reforzado su cadena de suministro.
Stellantis fabrica sus cadenas cinemáticas y cajas de cambio a nivel local y obtiene más del 90% del contenido de sus vehículos en la India. Su planta de motores en el sur de la India es una referencia mundial en cuanto a costes y calidad, y tiene previsto hacer lo mismo en sus dos plantas de automóviles, donde fabrica los SUV de Jeep y los coches de Citroën, dijo Tavares. "Llevamos muchos años trabajando en la localización, en la integración vertical en la India, para aprovechar la frugalidad inteligente del país", dijo.
El fabricante de automóviles también quiere abastecerse de células y baterías en la India a medida que se desarrolle la cadena de suministro, dijo Tavares, añadiendo que ésta sería la única forma de fabricar vehículos eléctricos asequibles. Stellantis tiene menos del 1% del mercado indio de automóviles, de 3 millones de unidades al año, pero Tavares dijo que no perseguía volúmenes en la India ni a nivel mundial. "Creemos que el mundo está cambiando y que, en algunos casos, ser demasiado grande puede suponer una penalización", dijo. Stellantis ha invertido más de 1.000 millones de euros en sus operaciones en la India desde 2015.
